美国的房车文化深厚。这从电影Nomadland可见一斑。最近几年，特别是2020年新冠疫情开始后，很多人想出游，但又想避人群而选择了房车。所以房车需求旺盛，生产上跟不上。2021年下半年, 随着原材料涨价，加上需求旺盛，房车价格普遍上涨20%多。

本人喜爱户外活动，以前露营都是睡帐篷。可睡帐篷如遇极端天气，如下暴雨或寒潮突临时，就极不方便。每次驾车出游时，看到公路上，州立公园国家公园内的各种各样的房车，心里早就想什么时候也搞辆玩玩。新冠疫情促使我提前行动了。在做了包括租了一辆房车出游一次的due diligence后，根据自己家庭的情况， 于2021年初购置一辆travel trailer。去年一共出游6次。在此就所知的有关房车旅行的知识和体会与感兴趣的读者分享。

1.房车的类型
根据在什么车架上（chassis）建造房车，基本上可分为下列五种。

Class A：此类房车实际上就是将大巴士的内部改装成房车。其优点是舒适，里面设置可以从基本到豪华。还有车在行驾时乘客可以在车内活动，而在被拖的房车内， 按规定在公路上行驶时里面不可有人。这对带小孩出游，特别有利。缺点是还得在后面拖一辆车，否则到了营地，水电接通后再想开车去逛逛或者购物或探亲访友等等， 都不是很方便，因为要重复水电下水道接通的过程。此类车的价格此少8万美元起价。因为相当于一辆汽车，所以保养维修等方面的花费也不菲。

Class B：此类房车建在商用Van的车架上 。制造商大多在奔驰Sprinter或Ram 2500车架上建造。有四轮的或六轮的。六轮的属heavy duty，载重量大，并有越野功能。此类房车最近几年最热门，价格也被炒的很高，10多万美元起价很平常。有些制造商可根据客户的要求定制，价格高达40多万美元。有很多动手能力强的人, 买辆二手的奔驰Sprinter或Ram 2500Van自己改装。此类房车的优点是行动自如，还可以停在自家车库前。不足之处是要睡3人以上就显的挤了点，而且大多数情况下是wet卫生间，也就是抽水马桶和淋浴不分开。与Class A 一样，相当于一辆汽车，所以保养维修等方面的花费也不菲。根据本人一年多房车出游的经历，此类车虽然行动自如，但是如果在一个巨大的公园内，比如黄石公园，除非就在营地附近活动，否则你总得开着车转转，或者到一个 trail head去hike， 或者到一处景点。如前所述，需重复水电接通。

Class C：此类房车建在6轮heavy duty 卡车车架上，房车出租公司Cruise America ( https://www.cruiseamerica.com/)出租的大都是这类车型 ，大小价于Class A 和Class B之间。优缺点与Class A 差不多。如果要自由行动的话，后面也得拖一小车。

Travel Trailer：此类房车建在像一个A字两脚延伸的钢架上，或者就在两根平行的钢 樑上（5th wheel)。5th Wheel房车就像semi truck 一样。这种房车需要有一辆车拖。其优点是种类繁多，从一般设置到里面带有洗衣机烘干机，壁炉的豪华型，价格大多数从1万多到十几万美元。当然还有上百万的好莱坞明星外出拍片时用的房车。 还有可以放ATV的 Toy hauler。在营地停下后， 拖车可以想去哪就去哪。没有以上三类房车的顾虑，而且拖车可用于日常生活。其不足之处是拖一辆房车在路上跑,，安全性不如以上3类房车，且拖一辆房车倒车进入停放位，不是很方便。不过根据本人一年之内多次拖房车出游的现察，无论是在卅立公园，国家公园内，还是在私有RV营地里，最多的是各种各样的travel trailer。这主要归处于美国half-ton皮卡的普及，以及travel trailer大众化的价格，繁多的 类型。

放在皮卡上的Camper：此类型简单的说是放在half-ton皮卡，例如Ford 150，Chevrolet Silverado， Ram 1500，上的小房间。下面有4-6个支撑脚。 停妥后，将支撑脚延伸至地面，皮卡就可与camper分离。此类camper如带冷暖气， full bath room的话，价格可达7-8万美元。其优点是皮卡脱离camper后可以自由行动，而且由于体积小， 可停放的地方比以上各类房车多，有的甚至可以停在一般的车库里。其缺点是空间小，大多数只能睡俩人。

2.对选购房车的一些建议

首先申明如果金钱不在考虑范围之内，以下建议不适用。

想要拥有房车的一个无法避免的问题是平时不用时停在那里？上述房车，除了Class B 和放在皮卡上的camper一般可停放在自家车库内或车库前，一般的社区都不让长期停放房车。当然你的居住点没有此类限制或者私家庄园，那就另当别论喽！这也是很多住在乡村的人都有房车的原因之一。因此购买房车前得找个平时停放的地点。好在许多城市的周围都有供停放房车的地方。其它地方不了解，中西部地区， 一个露天房车停车位，每月租费大概在60至150美元。

如果已经退休，喜欢外出旅游的话， 根据自己的爱好，以上各类房车都可以选择。如是居住在北部地区，冬天可往南边走。在佛罗里达，很多 RV营地包水电的月租费是700-1000美元。这样的可以不用在暖和的地方购过冬房，而且还可以换地方住。

对于上班族且没有孩子的话，可以选择Class B 或Travel Trailer。如果有孩子话， 则选择Travel Trailer 比较适合。选择了Travel Trailer，就产生了用什么车来拖的问题。这里有两种情况：

第一种是家里已有了一辆可拖 Travel Trailer的车，如中型SUV或皮卡。很多华人家庭有SUV, 丰田Highlander 或4-Runner，本田Pilot及相应的Acura MDX， 日产Pathfinder及其相应的Infinity QX SUV, 福特Explorer （6缸引擎）等可拖5000磅。宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE，吉普Cherokee（6 缸引擎）可拖6000磅。新版的宝马X5和X7可拖7000磅。Range Rover，奔驰GLS，丰田Land Cruiser及其相应的Lexus 470，570， 日产Armada 及其相应的Infinity QX SUV，Dodge Durango（8缸引擎）吉普Grand Cherokee （8缸引擎）, 丰田Sequoia, 雪佛兰Tahoe, Suburban及相应的卡迪拉克Escalade，福特Expedition及其相应的林肯SUV，可拖8000磅。一般的6缸引擎的half-ton皮卡如福特F-150可拖8000磅。有关数据在网上都能查到。有了拖车决定，就限制了Travel Trailer的选择范围。而且为了安全，一般建议Trailer重量不超过拖力的80%，因为有时上坡时需更大的拖力。就本人为例，有一辆2010年的柴油引擎宝马X5，且有两个小孩，就决定选购了重量4000磅以下，有双层铺的travel trailer （图1，2）。

拖着房车在InterState Highway 边的休息站

在RV营地

顺便提一下，配置柴油引擎的车，扭力大，特别适合拖车，且每加仑里程数比同等汽缸容积的汽油引擎高。遗憾的是由于大众公司的柴油门事件，目前市场上配置柴油引警的新SUV几乎没有。宝马，奥迪，奔驰现在只在美国以外的市场上售销柴油车。原因是各厂家都向电动车研发投资。据我在康明斯公司工作的柴油引擎专家称，清洁柴油发动机的排放技术已经到顶了。因此如要选购配置柴油引擎的新车，只好选择福特，雪佛兰，Ram系列的皮卡。此外，有现有的拖车时，特别是SUV，还得看车有没有装有Towing Package ，包括Level IV Hitch 和E -brake (其作用是保证刹车时拖车和后面的Trailer同步)。如果没有的话，必须安装一个。另外还需一个WDH（weight distribution hitch)。其作用是将房车压在拖车后轮上的重量，通过杠杆原理转移一部分到前轮， 以保持拖车前后轮，以及被拖房车都在水平位置，并可防止拖房车时，后面被拖房车的摇晃（swing)，尤其是在大风的情况下，保证行驶安全！

第二种情况是没有现存的拖车。这样的话，选择范围更大了。建议先选择最适合喜欢的Trailer，再根据Trailer的重量选择拖车， 而不是反过来。按目前的行情，买一辆全新的half-ton皮卡和价格3至4万美元的中档Travel Trailer，总价恐怕比一辆奔驰Class B要低。

3. RV营地
美加地区幅原辽阔，自然资源丰富，美景多多。更重要的是房车一个产业，有关房车旅行的设施配套完备，可以说是房车旅游的天堂。

房车营地在县级或市级公园，州立公园，国家公园内都有。这些公园内环境优美，价格优惠，是很多房车出游人的首选。像俄亥俄州位于伊利湖中Kelley岛上的州立公园内的房车营地，就在湖边，在夏天简直就是五星酒店的风景。去过俄亥俄州和肯塔基州的州立公园房车营地，都有免费的WiFi，但是印地安那州立公园内没有 WiFi。不足之处是很多公园的房车营地只接通水电，有时甚至只有电，水电下水道全接上 Full Hookup位置很少，甚至没有。没有FullHookup的话。 每次离开时要去 Dump Station放空废水。其它设施如洗衣房不是每个公园都有。所以这些公园不让房车停住一个月以上。由于房车旅游的不断升温，这些公园内的房车位置，在旺季的周末，如独立节或劳动节，必须得提前半年预定。

私营房车营地很多，连锁的有KOA，据说大股东是华裔。私营房车营地一般都是Full Hook-up的停车位，而且大都有游泳池，Playground，公共卫生洗澡间，洗衣房。很多私营RV营地为了促营销，都用RV Park或者RV Resort冠名。佛罗里达州有些RV Resort里还有网球场，甚至高尔夫球场。全美价格最贵的私营RV Resort据说在加州圣地亚哥附近。顺便提一下，奥兰多的迪斯尼世界里有个RV营地，评价很高，被列为全美最佳RV Park 第一。尽管旺季一晚100多美元，还是供不应求。本人原想去年圣诞节至新年期间带孩子拖着房车住在该房车营地去迪斯尼世界游玩，没想到一年前就预订不到位置了。

有些大的私营房车营地就像一个小社区，里面有很多长期停放的房车。有一次去大烟雾山的一个私营RV Park，隔壁的一辆Travel Trailer已经改造的像一家mobile home一样了，拖车也没了，停在那里的是一辆福特Focus。觉得很奇怪，问了主人，一对从密西根州来的退休夫夫妇，才知道有的RV营地里的位置可以长期租赁。

西部地区有许多由政府管理的BML土地。以下摘自BML网站：THE BUREAU OF LAND MANAGEMENT
（The Bureau of Land Management’s mission is to sustain the health, diversity, and productivity of public lands for the use and enjoyment of present and future generations.）
好多这样的地方可以停房车，但没有水电。这就是off-grid camping，有个专用词boondock camping。这时房车的蓄电池容量，生活用和废水箱的容量都得相应跟上。

最近几年还出现了交费的会员制的房车营地，很多私人酒庄，农场，和牧场为会员提供免费停房车，但一般需在业主开的商店购些商品。

RV营地大都数很安全，几乎没听到在RV营地里出人命大事的，且人人都友好。本人每到一处RV营地，倒车入位遇麻烦时，总有人来帮忙。有两次隔壁的房车主还送我们篝火木头。

最后想说一些房车旅行的未来。随着在家工作人数的增加，5G网络及WiFi的覆盖，越来越多的人选择房车旅行，还不耽误上班。如果Elon Musk以卫星插传的Starlink Internet Servive普及后，宽带上网更没有了区域限制。则在房车里上班与在家里上班没区别。还有就是有关RV旅行的App也越来越多。

汽车向全电动发展，房车也将跟上。房车大制造厂家Thor Industries 和Winnebago最近刚推出全电动的 Class B 概念房车。前者充满电300英里，后者才130英里。随着技术的进步，以后定会改进。

电动车行业新贵Rivian公司去年11月在华尔街隆重上市，其首款电动皮卡Rivian R1T的也正式量产进入市场。用电动皮卡拖房车旅行指日可待！电动车的扭力大，可拖量比相应的ICE(Internal Combustion Engine)的车 还大，Rivain R1T可拖11000磅。RV营地里已有30A或50A的电插座，可接Level II充电装置，晚上正好用来给电动车充电。YouTube上 己有许多用Tesla 电动车拖Travel Trailer的视频。可是现有的数据表明用电动车拖房车，里程数至少减半。本来限制电动车普及的主要原因是里程数和充电所需时间。拖车时里程数减半更增加了开车人的焦虑。可不可以在被拖房车上装电池和电驱？就像动车列车一样每节车箱与车头协调发力推动拖车和被拖房车前进！可喜的是制造商们已经想到了。制造厂家Thor Industries已经有了样车。这辆装有电池电驱的样品房车用奥迪E-tron拖，奥迪车的里程数没变！装有电池电驱的房车还有两个新的优点：使许多原来拖力不足的小SUV可以拖房车了；由于有了自身的动力，用手机上的APP，到达RV营地后就可遥控操纵房车倒车。多次拖房车出游，最难的是到达营地时需倒车进去进入停放位置，尤其是在窄小的地方。本人很期待这样的APP!

促使我动笔写此文的另一动机是在房车营地里很少见到华人。希望有更多的同胞加入房车旅行的行列。如果下不了决心，不妨先租一辆试试，房车共享网站 RV Share （https://rvshare.com/）和Outdoorsy （https://www.outdoorsy.com/）上有很多选择！说不定哪天我们会在房车营地见面！

（笔者保留版权）

参加美国旅游公司的旅游团，一般有两种选择，费用包括机票或者是自己解决机票。选择费用包括机票的话，旅行社一般只提供从美国的大机场到目的地的国际航班。如果你不住在具有大机场的城市，例如纽约，芝加哥或则亚特兰大，就要自己解决去国际出发的机票。当然机票可以请旅行社代买，但需要外加费用。选择哪一种，各有利弊。如让旅行社全包，当然是省事，但往往不能有你喜欢乘坐的航空公司，大多数情况下也不能用你在某个航空公司积累的里程数兑换免费机票或者用信用卡上积累的点数买机票。这一次选择了自己定机票。现在的机票价格的变化，好像是股票市场，每时每刻都在变。所以当旅行社的行程定下后，便立刻着手定机票，那几天每天上网寻查，终于找到自认为价格合理且时间也可接受的机票，从印第安那波利斯经亚特兰大到利马来回票1250美元。因为是在圣诞和新年时段，估计平常时间应该要便宜些。

从美国南方的亚特兰大机场搭乘德尔塔航空公司的班机到达秘鲁首都利马Jorge Charvez国际机场已是半夜。亚特兰大机场据说是世界上旅客吞吐量最大的机场，但是这个位置不久的将来就要被北京首都机场替代。自己解决机票的意味着到达目的地后从机场到酒店的交通要自己负责。行前在网上查询了一下出租车的行情，发现也有预定的服务。由于上次去墨西哥城时遇到过在网上预付了出租车费用结果到那里后人家不认账的经历，所以决定到达那里后再寻机行事。像到达墨西哥城机场时一样，拿着行李出来后，就有许多出租车司机上来拉生意。根据网上查询的结果，选择了Green TAXI。上车一看，车里没有出租车应该由的计程表，后来才知道利马，大概全秘鲁的出租车都没有里程表，去哪里要和司机谈好价钱。这就难为了外地来的游客，还好从网上得知了一个指导价，便和司机谈妥50素罗司（1美元等于2.5素罗司）拉我们去酒店。

旅行社安排的酒店式位于Miraflores（意为花园）区的4星Casa Andina Select酒店。房间的设施和整洁度都不错，但用的是窗式空调，其声音之大，开冷气时的噪音绝对不亚于一台汽车引擎，以致于酒店在房间里放了简易的耳塞，让入住宾客使用。住过了不同地方的许多的酒店，这才是第一次遇到。一看空调的牌子，好像是本地的，可以相像秘鲁本地的制造业水平了。

如同其它的南美大都市，利马也是在西班牙殖民者来到美洲后才发展起来的。秘鲁脱离西班牙的殖民统治获得独立是1821年。利马市西临太平洋，东靠安第斯山脉，年降雨量少，所以气候有点像加里福尼亚州靠海的城市。利马的整个城市铺展的很开，郊区有大量的贫民窟。从机场到市区没有一条像样的专用马路。靠海的Mirflores区是最富有的区，临海的公寓和酒店看上去都好像是刚建不久。利马市的另一个特点是市区有许多大赌场。利马的标志性建筑景点都在老城历史中心区。西班牙人来到秘鲁后带来了天主教，于是主要的景点上就有了天主教堂。最有名的当数圣弗朗西斯科教堂，于1673年开始建造，后经地震毁坏，直到1774年才正式完工。里面的最大看点是那个古老的图书馆和地下墓葬。图书馆里面的有16世纪的圣经，但据我看那个图书馆破烂不堪，缺乏保养维护。由于宗教原因，许多人死了后想葬在教堂下面的地下墓地，但是到后来墓地不够了，15年后便把死骨王挖出来有序地堆在一起，好像万人坑，腾出来的墓地再葬新来的死者，我想这也是教堂的生财之道。这种习俗一直沿续到1808年。奇怪的是这个地下墓地到1943年才被发现，据估计总共埋了7万多个死者。该教堂1991年被列为联合国教科文组织的世界遗产之一。除了几处教堂和博物馆外，利马市可看的地方便是政府皇宫，一座法国式巴洛克风格的建筑，门前也有卫兵换岗仪式，不过那天只看见一群卫兵张站在那里奏鼓吹乐，没啥看头。

来到利马后才知道当地的华侨历史悠久。华人从1849年就来到秘鲁，发展了秘鲁风味的中国菜“Chifa”，所以在利马的街头随时可以看到中国餐馆。早期华人的都是从餐饮业做起，再向其它行业发展。利马有华人经营的大型超市”Wongs“。华人社团还出资建造了一个由意大利人设计的大型喷泉，看上去还不错，但是没有水可喷。反正我们在那里的那段时间，利马公众地带有喷泉的地方都不喷水，照理圣诞新年时期，应该有节日的气氛，大概是应为政府缺钱。网上一查，秘鲁对中国的贸易量排在美国之后的第二位。难怪在利马街头可看到奇瑞和江华卡车的车行，而且大多数的商店和餐馆都贴有接受银联卡的标志，可见中秘关系很好。

到秘鲁来旅游的人大多数是冲着安第斯山脉中的印加文化遗迹而来的，特别是那个马丘比丘（Machu Picchu）印加人遗址。公元1200至1500的印加帝国是南美洲最有组织性的文明，其经济系统，财富的分配，杰出的艺术和建筑风格，甚至给初来到的西班牙殖民者留下了深刻的印象。去马丘比丘一般是先到海拔3470米的位于安第斯山脉Urubamba峡谷中的Cuzco（西班牙语）或者Cusco（英语）市。那天从利马到Cuzco的飞机上一出来，就好像到了四川黄龙机场的感觉。Cuzco从13世纪到1532年西班牙殖民者来到之前，是印加帝国（Inca Empire）的首都。Cuzco在印加语中的意思是肚脐眼，意指世界的中心。西班牙人打败了印加人，在原来印加人房子的石墙基础上建起了西班牙风格的房子，二楼都有木质结构的带窗户的小阳台。西班牙殖民风格的城市中心布局大都为一座天主教堂，前面一个广场，周边是商家店铺。Cuzco也不列外，市中心有座市政天主教堂，一个广场，周边是店铺，老城区的马路都用河卵石铺成，与危地马拉的古城安提瓜（Antigua）很相似。 Cuzco的老城区1983年被例入世界文化遗产名单，但是周边的房子很破烂。而且城中心到处可以行车，且很多车用的是含铅汽油，排放的废气刺鼻难受。想起欧洲的许多老城区都不允许汽车进入，为什么在南美就不一样了？联合国教科文组织是不是应该管一管，而不是实行双重标准。Cuzco完全是一座旅游城，有点像云南的丽江，每年接待的游客超过2百万，70%的居民以旅游业为生。安第斯山区一年从12月至4月是雨季，5月至10月是旱季。在Cuzco的两天，有时可以是阳光灿烂，太阳灼人，立马就来一阵倾盆大雨。有一天去参观Cuzco城郊外的印加人城堡Sacsaywaman，可惜到那里不久便下起了大雨，匆匆在大雨中拍了几张照片后，只好打道回府。

游客到了Cuzco后便要去马丘比丘。直接在Cuzco乘坐火车直接去大概要5小时左右，或者先到靠近马丘比丘的小镇Ollantaytambo, 再坐火车去，大约2小时。从Ollantaytambo到马丘比丘的那段路列车沿着Urubamba河开，沿路风景不错。铁路运输是秘鲁国企，列车车厢整洁度和舒适度还可以，都开着天窗以便游客看风景， 但是票价不菲。从Ollantaytambo到马丘比丘，区区几十公里路，票价42美元。由于是在山区，列车速度慢，也只有3至4节车厢。旅行社安排的路线是先到Ollantaytambo附近的一个小镇Urubamba，再从Ollantaytambo坐火车去马丘比丘。

去马丘比丘之前游览了Ollantaytambo印加遗迹。该遗迹原是印加部落的首领Pachacuti所有的庄园，在陡峭的上坡上建有梯田和太阳庙。庄园大约建成于15世纪中期。在山坡上还建有储藏食物的仓库。特别是太阳庙遗迹的4块巨大的磨光花冈岩石头，对于在当时的条件下，印加人是如何把石头放上去的，不得而知。由于地理的优势，当年印加人在此地曾击退过西班牙人，后来因大势所趋，不得不放弃了Ollentaytambo。参观完Ollantaytambo印加遗迹后，转到Urubamba河边小镇Urubamba住宿。破烂的小镇中窄小的泥路之内，也有不错的4星酒店San Agustin Monasterio de la Recoleta。酒店依着一个古老的修道院而建，环境幽雅。当天晚上来了高原反应，头痛得像要爆炸一般，这使我想起了数年前去西藏时的感觉，简直是一模一样，不过Urubamba小镇海拔才2800多米，好在白天没事，不妨碍活动。

旅行社因为要赶时间，便将去马丘比丘的时间定在早上很早，4：30起床，再乘车到Ollantaytambo坐火车去。更糟糕的是老天不帮忙，去马丘比丘的那天早上一直下大雨。从火车下来后到马丘比丘遗址，还得坐指定的巴士经盘山公路上去。进入马丘比丘的门票很有意思，一张16开的打印纸，上面印有你的护照号码，进门时要出示护照和门票以便工作人员核对。这种情况也是第一次遇上。据导游说，这是为了防止有人把用过的门票重新出售。令我纳闷的是，门票如何得以重性出售，在门票上盖章，或者撕个大口子，不就作废了呗！

马丘比丘印加遗址坐落在海拔2430米的安第斯山脉中，山下有Urubamba河围绕。据考古学考证，马丘比丘为印加国王Pachacuti领导下所建，工程大概从1400年开始，1450年竣工。整个遗址可分为3大部分，种玉米和马玲薯的梯田，住房和神庙。最主要的3个建筑是，拴住太阳的石柱（Hitching post of the Sun）, 太阳庙（Temple of the Sun）, 和三个窗户的房间（the Room of the Three Windows）。据传，印加人精通天文学，神庙的位置都设在观察特定天象的位置，他们认为山脚下的Urubamba河与天上的银河系吻合。神庙，梯田和住房，都是用花冈岩石砌起来的，每块石头间没有泥浆连接，全靠把石头凿成特殊形状叠在一起互相连接而成。这种石匠技术叫Ashlar，印加人对种技术的掌握和运用到了炉火纯青的地步。由于西班牙人的入侵，在该城建成大约100年后，印加人就放弃了马丘比丘。据说现在真正的印加人后代几乎找不到了，主要原因是西班牙殖民者残酷地镇压印加人的反抗，滥杀无辜和征用大量印加人开采金矿和银矿，加上欧洲人带到南美经哥伦比亚向南传播的包括天花在内的各种传染病，使得瘟疫泛滥，灭绝了毫无免疫力的印加人。有趣的是西班牙殖民者击败了印加人部落后，并没有发现马丘比丘。直到1911年，美国耶鲁大学的Hiram Bingham在Ollantaytambo考察时，有当地人告诉他上山谷里面还有一个类似Ollantaytambo的地方。于是在1911年7月24日，Hiram Bingham 与当地的导游，和一名警察来到了一个到处是石头墙的丛林地区。Hiram Bingham凭他的知识，马上认识到这是一处非同寻常的地方， 随手进行了探索和挖掘。这样人们就把发现马丘比丘第一人的称号给了Hiram Bingham。可是秘鲁人不买帐，说是在此之前已有德国探矿工程师和几个英国探险家到过那里，但是拿不出书面证据。我想其中的原因之一是，Hiram Bingham在挖掘了马丘比丘后，把很多文物和印加人的遗骨带回了耶鲁大学进行研究。对此秘鲁政府一直耿耿于怀，要求耶鲁大学归还所有从马丘比丘带出去的文物，几年前耶鲁大学同意归还一部份，留下一部份作继续研究，可秘鲁政府坚持全部归还，双方僵持不下，现在还在为此打官司。因此，合理的说法应该是Hiram Bingham是科学地发现马丘比丘的第一人。《国家地理》杂志1913年4月份出版了有关马丘比丘的专刊，从此马丘比丘便扬名天下。联合国教科文组织于1983年将马丘比丘列入世界遗产名单。网上的投票也将它列为世界新7大奇迹（New 7 Wonders of the World）之一。其它6个分别是中国的万里长城，巴西里约热内卢的Corcovado山顶上的基督圣像，印度的泰姬陵，罗马的斗兽场，墨西哥的尤卡半岛上Chichén Itzá金子塔，和约旦的Petra皇陵。想不到本人也已去过了其中的5个，剩下印度的泰姬陵和约旦的Petra皇陵。

那天上午10：30左右进入马丘比丘，大雨一直下个不停。那座马丘比丘山峰一直被云雾围绕，不露其峥嵘。在上面转来转去，等啊等想拍一张包括全部山峰的照片。到下午1点钟，雨终于停了，可是云雾还在，特别是马丘比丘山峰后面的大山还是看不见。由于跟着旅行团，没有办法只好遗憾地下了山。可回到山下不久，天空好像有意和我作对似地立马放晴，真让我追悔莫及。那座马丘比丘山峰沿着印加人在山梁上修的石阶古道是可以攀登上去的，来回至少要4个多小时，而且每天的门票数额有限制。其实，游览马丘比丘的最佳方式是从Ollantaytambo出发，沿着印加古道徒步去马丘比丘山，沿着古道还有其它的印加遗迹。这样至少的话需要3天时间，要有指定的导游在制定的地方露营。据我们的导游讲，这条线非常热门且每天出发的人数有限制，所以一年前就要预定。不知是否真实。不过使我想到，大陆云南的茶马古道，丝绸之路，还有西藏的一些地方，也可以开发类似的徒步旅行和野营项目，一定会大受欢迎的。

游玩马丘比丘后，去了秘鲁东南接近玻利维亚的小城Puno。到哪里要经过安第斯山脉的高原地带。安第斯山是最长的大陆山脉，7千多公里长，宽200-700公里。秘鲁境内的Altiplano高原是安第斯山脉中最宽广的地带，平均海拔3750米，仅次于西藏高原，但由于地理位置和气候条件不同，风景没有西藏高原漂亮。高原上也有火车，当然与青藏铁路比差远了。那天近过了一个海拔4800 米的高点，并留了影，那时刻也是我想起了数年前，去西藏那目措湖时经过的海拔5190米的那根拉站在那块标志石旁拍照留影的情景。

 Puno小城海拔3860米。整个城市全部完工的房子屈指可数。起先还以为房子完全完工，是为了逃避缴税，因为完工了的房子就要向政府缴税，埃及就是那样。询问导游后，才知道这是当地文化的缘故，父母开始建房，考虑到要建多少层高，就挖相应深的地基，完成了第一层或者第二层，就住人了，以后的楼层要靠子女来继续建，如果子女没能力或者懒散，整幢房屋就不知到哪年方能完成。这样的房子在利马，Cuzco 和其它的城市小镇中比比皆是。Puno市面向世界上为数不多的高海拔谈水湖Titicaca（海拔3806米），当地语为石头美洲豹的意思。Titicaca湖大约有40%左右属于玻利维亚，湖上最吸引游客的地方是浮动的岛屿（Floating Island）。 当地的安第斯居民用湖中天然的水草根和泥煤形成的浮块，集中起来，在上面铺上厚厚的一层类似芦苇的秸秆，就形成了一个浮动的人工岛。当然岛要用尼龙绳和湖底的锚连在一起，以防止岛的漂移。一个岛上有几个草棚，住一户人家。也不知道当地人为什么要选在这样的地方居住，看不出有什么优点。不过作为一个旅游点，倒是很不错的。这大概也是这些人工岛至今还在的原因。

行走了一个地方后，总要写一点感想。秘鲁行后的感想之一是南美国家原来都是西班牙和葡萄牙的殖民地，殖民者带来了天主教，所以每个地方看上去最显眼的建筑往往是天主教堂。大概因为信教，人风较为朴实。在餐馆，出租车的服务都还事实求是；二是南美人办事慢，这从那些随处可见的未完工楼就可以窥斑见豹。据世界银行资料，秘鲁2011年的人均GDP是6018美元，中国是5445美元。由于和美元的比价是1：2.5，所以除了出租车便宜外。其它的物价与美国差不多。三是一方水土养一方人，秘鲁高原地区的人，与藏人很相似。不过所看到的穿民族服装的人大多为妇女。大概是游客多了培养了经济头脑，要与她们在一起拍照或拍她们，便需要花点小钱。四是当地的饮食。秘鲁有一个根据印加人喝的饮料开发的Inka Cola，不过已经属于可口可乐公司下面的一个品牌。还有一种像米酒一样的酒，  秘鲁的高原区和山谷中，是玉米和马铃薯的起源地之一，所以有各种各样从来没有见过的玉米棒子和马铃薯，吃起来很有风味。令我没想到的是，看到了与杭嘉湖一带一样的蚕豆，吃到了油炸蚕豆瓣。除了猪牛羊肉外，秘鲁还有南美洲骆驼（Llama）和羊驼（Alpaca）的肉。不得不提到的是，秘鲁安第斯山人喝的可卡叶茶 （Coca Leaf Tea）。秘鲁的东北部是热带丛林和亚玛逊河的发源地，哪里盛产卡可树，其可卡叶也是提取可卡因的原材料。在Cuzco，Urubamba， 和Puno酒店的大堂，都有可卡叶放在那里供泡茶喝。这是当地人常喝的饮料，也可用可卡叶卷当地产的一种矿物盐嚼着吃。据说喝可卡叶茶有对付高原反应的效果，但是没有系统的医学研究证明。用一克可卡叶茶泡一杯茶的话，里面的可卡碱的含量为4.2毫克。喝了后，如果马上去验血检查是否吸毒的话，可能会呈阳性。喝可卡叶茶在当地就像喝咖啡和茶一般，所以在哥仑比亚，厄瓜多尔，玻利维亚和秘鲁是合法的。因为听说有对付高原反应的效果，我也喝了很多可卡叶茶。感觉味道就像和绿茶差不多，但没有绿茶的清香味。

游过一个地方后，总是想下一次去那个地区的目的地是何处？回答是，如果再去南美洲的话，要么是厄瓜多尔附近的加拉帕戈斯岛（Galápagos Islands,），那里是达尔文发现岛上的物种变迁，写出《进化论》的地方，有着许多稀有的动物；或者是智利附近的复活节岛，那里有玻利尼西亚人留下的巨型石雕；或者是阿根廷和智利南端靠南极大陆的地方。还是那句话，说归说，不知哪一天能成行。但是要向习大书记学习，总要有一个梦！

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试管婴儿技术的广泛应用和不断发展进步的同时，也开创了一种新的“借腹生子”方式，即代孕母亲与她怀的孩子可以没有血缘关系。此种情况下，卵子可以是来自想要孩子的母亲，也可以来自第三方。无论卵子来自何方，至少要涉及到3个人，代孕母亲，卵子提供者和精子提供者。这样的代孕方式称为寄宿代孕（Gestational Surrogacy）。由于技术的发展进步，此种代孕方式甚至可以涉及到4个人，即代孕母亲，卵子的细胞质提供者，卵子的细胞核提供者和精子的提供者。2013年，在英国有了第一个这样的例子。一对想要孩子的夫妇的女方细胞质的线粒体中带有遗传缺陷基因。于是他们找到一位健康的线粒体基因正常的卵子捐献者，医生从捐卵者身上取出卵子，去除细胞核，再从想要孩子的母亲的卵子中取出细胞核，转移到已去除细胞核的卵子中，然后离体受精，再将发育的胚胎转殖到代孕母亲或者是想要孩子的母亲的体内。大家知道，细胞核携带了绝大部分基因，所以出生的婴儿应该与想要孩子的母亲相近。此种方法引起了伦理道德上的争论。因为生殖医学界有一种共识，就是用离体受精技术产子的底线是不能进行遗传上的修饰改变。置换细胞核的方式严格来讲，已经改变了母亲的遗传基因组成。随着DNA测序技术的进步，个人全基因组测序再也不是可望而不可及的医疗服务，加上离体受精技术的继续进步和完善，这样的案例必定会越来越多，一定会引发伦理上的激烈争论而总有一天会导致立法。

一．    代孕母亲的产业和有关法律规范

世界之大，无其不有。各种各样对代孕母亲的需求形成了一个借腹生子的产业。那么市场的需求来自何方？想要借腹生子的主要有下列四类人群：（一）女方身体因健康原因不能怀孩子或者怀孕会危及女方的健康，但她的卵子正常；（二）女方因为手术摘除了生殖器官（子宫）而不能怀孕；（三）富翁或者娱乐界的明星，没有时间或者不想让生孩子失去体现自己身价的好生材或者不愿体验生孩子的经历（谁知道？）。有名的例子是澳大利亚籍好莱坞明星妮可基曼和电视系列剧“Sex and City”中的女主角，Jessica Parker；（四）同性恋“夫妻”，尤其是男性同性恋。典型的例子是英国爵士老牌歌星Eden John。随着世界各国对同性恋婚姻越来越来持宽容态度，甚至立法承认同性婚姻合法，来自同性恋配偶的借腹生子需求会越来越旺。除上述4类外，我想还有一类人群就是不幸失去独生子女的夫妇，而女方已不适合怀孕。在中国大陆，失独家庭有70多万。迄今为止，美国已有17个州通过有关同性恋婚姻合法的法律。一般来讲，对同性恋婚姻宽容的州，对借腹生子也持友好态度。在自由市场经济中，有需求，就会有市场供应，于是到了一定规模就会形成了一个产业。借腹生子的产业主要有以下几个部分，一是中介机构。其主要职责是帮助顾客Intending Parents寻找代孕母亲，安排代孕母亲的心理和生理检查评估，法律咨询，联系辅助生殖医疗诊所等等后勤方面的事情。二是辅助生殖医疗诊所，说白点就是做离体受精和受精卵转殖的地方。但并不是所有的辅助生殖医疗诊所都可接受借腹生子（Practice Surrogacy）。三是律师事务所。因为借腹生子出生的孩子的出身证上父母亲的名字写上谁，或者出生后再通过领养等过程，都涉及到许多法律问题。

提到法律，不得不在此说说有关这方面的情况。试管婴儿技术起始于英国，虽然对英国和欧洲有关借腹生子的法律不是很了解，但总的来说欧洲对这类事情比较包容。这可以从欧洲国家对同性恋婚姻的态度上可窥斑见豹。美国由于实行联邦制，在宪法的框架下，各个州有关婚姻的法律也不同。因此有关借腹生子的法规也不同。像俄勒冈州，马里兰州，麻州，加州等被称为借腹生子友好州。据说有13个州代孕合法，尤其是加州。也就是说，法律保护代孕母亲和想要孩子之间的合同关系，并且向法院提出申请要求在出身证上写上想要孩子夫妇的名字也比较容易，不管他们是否与出生的孩子有无血缘关系。在美国现要孩子的夫妇或者个人在法律上建立与出生孩子的实际过程是向县级法庭提出申请要求举行听证会，法庭可以使想要孩子夫妇的所在地，也可以是代孕母亲的所在地。听证会上，想要孩子的夫妇或个人和代孕母亲夫妇，还有律师要出庭作证。如果法官同意的话，就会签发一纸命令（Pre-birth Order），要求有关各方（主要是孩子出生的医院）承认想要孩子的夫妇是即将出生的孩子的父母亲。至于拿到这张命令的难度，特别是在有关代孕法律不明确的州，那就得个案而论了。另外一种途径是孩子出生后再，想要孩子的夫妇通过领养过程成为孩子的领养父母。每个州有关领养都有较完整的法律，难度不是很大。但是，最好的方法还是拿到Pre-birth order, 免得在孩子出身以后节外生枝。

在此有必要提到的是中国政府明令禁止代孕生殖。卫生部2001年颁布的规定《人类辅助生殖技术管理办法》明确规定“医疗机构和医务人员不得实施任何形式的代孕技术”。这主要是考虑到法律和伦理方面的问题。但是近年来，大陆的市场需求不断在扩大。大陆大约有7%的夫妇不能生育，还有许多失去独生子女的家庭，加上想要多子多福的土豪。不过中国人的长处是上有政策下有对策。私下里代孕的案例还是很多的。网上早有一个广东富商一下用代孕途径生8个孩子的消息。非法的代孕中介也很多。美国的代孕中介嗅到了商机，也在中国大陆开设办事处。通过美国中介，有些大陆富人，就跑到美国来借腹生子，主要在加州。加州那边是好地方，是借腹生子的有好州。据我们的代孕母亲说，有一个大陆富翁同时找到7位代孕母亲怀上他的孩子，目的是要在蛇年生7子。不过据报道，有关方面正在酝酿有关代孕的法律，相信有关代孕的正式法律的出台，只是时间问题，因为这是大势所趋。

不知道借腹生子的产业有多大，反正与其它的行业一样，在美国也出现了外包。在印度就有专门做外国人生意的借腹生子公司。当然费用较低，大概是美国的一半至3/4。美国哥伦比亚（CBS）电视台曾经播放过一篇有关印度借腹生子公司的专题报道。破旧的房屋内住着许多年青妇女，有的已经怀孕，有的在等待被怀孕。为他人生一个孩子得到的报酬一万美元都不到。这些妇女大多来自贫穷家庭，挣了钱为了改善生活或者供她们自己的孩子能接受良好的教育。看了以后让人感觉不太人道。

（二）寻找代孕母亲和卵子捐献者

在美国，什么样的妇女愿意怀上人家的孩子，然后孩子出生后把婴儿拱手交给想要孩子的一方呢？她们的动机是什么？据我们的了解，这类妇女年龄大多在35岁以下，而且自己有孩子。如果是由中介机构介绍的代孕妇女，还要求已婚。这些妇女大多数为高中毕业，大学毕业是凤毛麟角。她们的动机表面上当然都是说要帮助没有孩子的夫妇实现为人父母的梦想，但是要报酬这一点是不容置疑的。一般愿意做代孕母亲的妇女都没有工作，做代孕母亲可以有一笔收入。大多数情况下，代孕母亲拿到的补偿费（Compensation）为2万5千至3万5千美元之间，差别主要在于是传统代孕还是寄宿代孕，寄宿代孕要高些。如果怀上双胞胎，补偿费要高些。除了这笔补偿补偿外，还要加上每月几百美元的补贴，5-7百美元的孕妇服装费。如果代孕母亲生孩子时剖腹产，需要再外加给2-3千美元左右的补偿。如果代孕母亲生孩子时因病因或手续失去了生殖器官，则外加的补偿费还要高。这些费用都已成为市场收费标准。曾有一段时间流传许多美国驻海外士兵的妻子成为代孕母亲，因为这些士兵的妻子不够资格随军，只能呆在美国，无所事事。于是就可以为人代孕，且有政府的医疗保险。后来政府发现了这种情况，就决定如为他人代孕，保险公司不支付怀孕期间和生孩子的费用。不管代孕母亲的动机如何，他们对于想要孩子的人来说，无疑是送子观音。

寻找代孕母亲一般有两种途径。第一是通过中介机构。中介机构一般是通过广告或者朋友介绍的方式，招募愿意为他人代孕的妇女。中介机构对代孕母亲的要求是35岁以下，已生过孩子。最好是有家庭的。对愿意做代孕母亲的妇女还要做背景调查，然后建立个人资料档案（Profile）供顾客选择。有的中介机构还要对代孕母亲进行适当的培训。想要孩子的客户向中介机构交了申请费后，中介机构就让客户从它旗下的代孕母亲库中挑选。如果没有中意的，中介可以再打广告招募满足客户要求的代孕母亲。当然客户得支付额外的广告费。如果客户有中意的，中介就安排双方见面。见面后双方满意，主要是客户满意，则双方均需作心理咨询，医学检查等。全部OK后，中介机构就会安排律师起草一份合同，双方签字公证后生效。所有的费用，包括律师费，代孕母亲的旅差费等，都得由客户支付。合同签好后，为了保证代孕母亲的利益，中介机构常常要求客户开设一个由中介机构监管的帐户（Escrow），客户把款存入这个账户，再由中介支付给代孕母亲和辅助生殖医疗诊所，律师等。整个代孕过程中，中介会负责安排旅行，离体受精等有关事宜。中介的收费从15000至30000美元不等。因此，很多中介机构和律师，生殖医学诊所有联系，提供一条龙服务。有的律师事务所也开展代孕中介的业务。这样的商机也是很有吸引力的，尤其是近来在加州有许多转门为大陆客户（主要是富豪）服务的借腹生子中介机构。第二种途径是客户自己寻找代孕母亲。这样做的好处显而易见，省去了中介费；坏处是全的靠自己，耗费精力和时间。有很多客户和代孕母亲认为代孕是一件建立在双方信任基础上的一件非常个性化的事宜，没有必要由第三方的介入。好在如今是互联网时代，有关代孕母亲的网站很多。最有名的https://www.surromomsonline.com/。愿意为人代孕的妇女可在上面登广告，寻找代孕母亲的客户也可以在上面登广告寻求代孕母亲，而且是免费的。替我们代孕妇女就是通过这个网站找到的。

起先我们通过网站找到了一位在佐治亚州的现役军人的妻子，相和她合作来一次传统代孕借腹生子，并开车到她住的地方与她见了面。根据网站提供的免费合同样本，起草了一份合约，也去了当地的一个诊所咨询了一位愿意接受传统借腹生子的医生。但是到了合同签字的关头，对方一定坚持请一位佐治亚的律师审阅合约，并请那位律师代理申请法院有关在孩子出身证上写上我们名字的Pre-birth Order。而且那位律师收费还特贵，审阅并修改合同收费800美元，总共要收4000多。其实我认为请律师审阅不是必须的。一是在很多州，包括本人所在的印第安纳州和对方居住的佐治亚州，法庭不承认这类合约。换言之，如果双方引起纠纷闹到法院，法院是不受理的，因为无法可依。二是这种事情最关键的是双方的互相信任和尊重，一纸合约并不需要律师的审阅，只要在诚意的基础上双方签字并经公证就行了，是象征性的。考虑到佐治亚州相对较远，对我们来说不是很方便，就决定放弃了。

此后，我们自己在那个免费网站上打广告寻找代孕母亲。出乎我们的意料之外，广告登出后，有意者颇多，光印第安纳波利斯本地的就有4位，其中一位还是职业护士。最后，我们选择了一位32岁的美菲混血儿。她有家庭，已3个孩子，而且一年前已经为本地的一对夫妇代孕生了一对龙凤胎。像她这样的代孕母亲，就是被中介所要的理想代孕母亲。其实她也已经在加州的一个中介那里备了案，只是当时还没有合适的客户，加上她本人也希望就在本地找一对需要代孕的夫妇。更巧的是，她还向我们介绍了她上次离体受精转殖受孕的诊所。我们立马与该诊所联系，发现该诊所还可提供无名卵子捐献者，并接受代孕。这样一来，就觉得好多有利因素都凑到一块了。于是马上打电话要求见面，第一次她与她母亲一起来，一起吃了顿中饭。互相问了一些问题，双方对对方都感到满意，就决定签一份合约。在此也化些笔墨说说这位代孕母亲。她和现任丈夫高中时代开始谈朋友，18岁不到结婚。她丈夫高中毕业后去了美国陆军，可能他丈夫在军队里混得还不错，所以她也随着丈夫去了不同国家的美军基地，包括意大利和德国，期间生了3个孩子。他丈夫在美国陆军服役了10多年后升到Sergeant（上士）便退役了，因为没有学历不可能再升上去了。美国政府除了支付他丈夫的退休金外，还给他的孩子每人每月500美元的生活费，一直到孩子们19岁。当然政府还负责他们一家的医疗保险费。可是如上文提到的那样，现在这种医疗保险不报销为他人代孕的费用了。他丈夫现在本地的一所大学读法律，学费也由政府出。看来美国退伍军人的福利真好。我们纳税人的钱，不但供养军人，还有他们的子女，这是以前没有想到的。这位代孕母亲的另一个可爱之处是容易相处。她还有Facebook网页，在代孕母亲的社交网站“My belly, her child”上有博客，把她做代孕母亲的经历都发表在上面。她告诉我们她为上一对夫妇代孕时，连一份象征性的合约也没有。

代孕合约的一个重要部分是医疗保险。大家知道，美国的医疗保险费用昂贵。前面提到，一般的保险公司都不负责为他人代孕生孩子的费用。因而，专做代孕母亲医疗保险的保险公司由此而生。这类保险公司的保费极高，且只支付超过2万元的部分后的80%。其实如果顺产的话，包括产前检查，两天住院生孩子，费用不会超过2万元。还有一种代孕母亲是想要孩子夫妇的亲戚，甚至朋友。曾经看到有母亲为女儿代孕的报道。最近又在电视上看到一对夫妇为另一对朋友夫妇代孕生子的报道。

想要孩子的夫妇如果女方没有能力提供健康的卵子，那么就需要有一位卵子捐献者。在美国，许多生殖医疗诊所提供卵子捐献者，在其网站上有捐卵者的照片和个人资料，包括年龄，学历，还有血统等，且都是明码标价，一般3000-5000美元不等。由于市场需求旺盛，现在有上涨的趋势， 已经有捐一次卵超过一万美元的报道。捐卵的妇女在服用促进多卵泡产生的激素类药物后，包括follicle-stimulating hormone (FSH), 或者luteinizing hormone (LH) 或者两种都用以促进多排卵，再服用human chorionic gonadotropin (HCG) 帮助卵泡成熟，一次可取出10-15个卵泡。取出的卵泡可马上用于离体受精，也可以与冷冻保护剂混合后在液氮（-196℃）下长期保存。因此也有专门出售冰冻卵子的机构。研究表明，经冰冻后的卵子再用于离体受精，对成功率没有显著影响。一位女子正常情况下一生能排除300-400个成熟卵子。离体受精成功率的最关键因素是卵子本身的质量，即提供卵子的女子越年轻，成功率越高，而且孩子患染色体病变的疾病，如唐氏综合症的概率要低得多。正因为如此，很多美国专家向很多年轻职业妇女建议，如果你现在以事业为重，不愿生子，但是等到30-40岁事业有成再想要孩子，那么就把你20多岁时的卵子先取出来冰冻保存，待将来再用。这样做的其它益处是，将来该女子得了什么病，或者其它的原因卵子质量不行了，则可以用原先保存的卵子来一个离体受精再移植。如果因健康原因不能怀孩子，则还可以用代孕母亲。

由于印第安纳州民风保守，加上我们所用的诊所规模不大，所以捐卵的人不多，而且卵子的价格和离体受精胚胎转殖绑在一起。捐卵者都保持无名，只提供基本情况，人种，身高，体重，教育程度，个人爱好和为什么要捐卵等，连照片都没有。至于捐卵者本人的身体状况，家族有无遗传病史等等，只好向诊所询问。诊所当然说对捐卵者要进行身体检查。好在美国医生的职业操守一般来说都是可以的，所以也只好相信他们了。在为数不多的候选人中，选了一位21岁女子为我们的捐卵者。根据行规，如果她捐出的卵子受精后有孩子出生，诊所会通知她。一位女子可以允许捐多少次卵，用捐出的卵子可以生多少个孩子，好像没有明文规定。但专家建议捐卵的次数不要多于6次。LP开玩笑说将来孩子找配偶，还得问问对方的母亲是否捐过卵子。当然这种概率是非常小的。

（三）辅助生殖医疗诊所，离体受精，胚胎转殖和孩子出生

代孕母亲找到后，接下来的事情便是找一个生殖医学诊所。此类诊所美国的中等城市就有，而且在CDC(美国疾病控制中心)的网站上，可以查到全美各个生殖医学诊所中每个医生每年所做的离体受精的数量和成功率，一般都在50%以上，有个别的诊所成功率达90%以上。并不是所有的诊所都接受借腹生子，尤其是在那些法规不明确的地方，这大概是因为那些诊所不愿意惹麻烦。

我们的代孕母亲向我们介绍了本地的一家诊所，网上一查，其主治医生在离体受精转殖行业行医15年，成功率达75%。向主治医生说明我们的情况和咨询后，他同意接受我们的要求并向我们提供捐卵者，但先决条件是要代孕母亲及其丈夫，加上我们一起去一位心理医生那里接受咨询，心理医生会提供一份报告给他。心理医生的问题无非是你们为什么要孩子，将来孩子长大后你们怎么告诉他们真实情况等等。诊所在收到心理医生的报告后，就可以正式开始离体受精和胚胎转殖了。当然需要和诊所签一份合同，作一次离体受精费用为2万美元，其中包括给捐卵者的报酬。费用一次付清，诊所不保证能成功，不成功也不退还部分款，如第一次不成功再做第二次，收费2000美元。不同诊所收费不一样，芝加哥的一个有名的诊所如第一次不成功，会退回一定数量的费用。不过像这样的诊所的收费也高些。付给诊所的费用不包括使用医院设施的费用，受精卵的冷冻保存等。

签约后，接下来就是医生用药物主要是激素类，调节代孕母亲的周期，使她的子宫处于最佳受孕状态，而且还要与从捐卵者身上取卵泡，离体受精的时间协调。现在的标准程序是，移植受精后5天的囊胚（Blastocyst），也就是说取卵是在移植5天前。医生从我们的捐卵者中取出了14个卵泡，放入培养皿中，立刻与经过洗涤后的精子混合，进行离体受精。顺便提一下，更为精确的离体受精方法是选一个精子，在显微镜下用毛细管直接注入卵泡。用这样的技术，生男生女便可以选择了，因为带X染色体或Y染色体的精子的重量不一样，可以用离心的方法将它们分开。但是只有在特殊情况下方可采用，否则会认为造成男女比例失调。

美国FDA对离体受精还有很多详细的规范。例如，如果一对夫妇用自己的卵子和精子做离体受精，再植入妻子或代孕母亲的体内，精子则可以在离体受精的当天取，也就是说用新鲜的精子。但是像我们这样的情况卵子来自无名捐献者，按FDA的规定，我则被当作为一位捐精者对待，就不能用新鲜的精子。而是在离体受精以前，去诊所提供精液，经过洗涤再加冷冻保护剂后，放在液氮中保存。在取精的当天，还必须去指定的献血站抽血检验是否有传染性疾病，例如艾滋病等。

离体受精是由一位胚胎学技术员完成的。离体受精后的卵泡在培养基上培养，护士每天打电话来报告受精卵的发育情况。受精后第二天，有9个受精卵开始生长；第3天减少到7个；到第5天还是7个，5个被评为A+，2个B+。前面提到，现在一般都用受精5天后的囊胚，为确保成功率，一般一次移植两个囊胚，除非客户自己要求只转一个。此时，代孕母亲的身体状态也已到位，一切准备就绪。移植时，胚胎学技术员将吸了两个A+囊胚的细长管子交给主治医生，医生将囊胚转殖到代孕母亲的子宫内着床。整个过程在超声波屏幕上清晰可见。移植的过程不过10几分钟。代孕母亲卧床休息1小时后，就可回家了。其余的5个囊胚便在液氮中保存。医生立刻告诉我们情况很好，成功率应该在75%以上，双胞胎的概率在50%。接下来的日子就是天天盼，keep the finger cross。代孕母亲也买了许多在家里测是否怀孕的试纸。如果着床的话，从转殖后的第5天的尿液中就可以测出来，不过还是要以抽血测定ß-hCG((human chorionic gonadotropin)的水平来定。 结果到了第5天，代孕母亲还是看不到试纸上有两条带，到诊所去验血测定的结果确定此次转殖没有成功。第一次不成功，将近两万美元打了水漂。根据代孕母亲的猜测，第一次不成功的原因可能是医生给她服用的激素，与上一次她做代孕母亲时服用的不一样。不知是医生故意的还是他想试试不同的方案抑或要想再多收些费，不得而知。既然已经走到了这一步，就决定用冰冻保存的囊胚做第二次。第二次只是囊胚转殖的费用于2000美元。这一次，医生给代孕母亲的激素，与上一次她作为代孕母亲时服用的一样。一转眼又到了转殖的时间，程序与第一次一样，只不过是将液氮中保存的囊胚取出，然后融化后再转殖。开始以为经冷冻的囊胚的质量不好，对孩子会有影响。上网一查，发现并没有研究表明用新鲜囊胚和冰冻囊胚转殖出生的孩子有差别。另一项研究说用冰冻过的囊胚反而好。这是因为经冰冻融化，好像加了一次筛选。如果质量不好的囊胚便过不了这一关，融化后会停止生长。这一次冰冻融化后的两个囊胚评级为A+和A。

与前次一样，代孕母亲从转殖后的第三天，便开始测试自己的尿液。第4天，她兴奋地打电话来说在试纸上看到了一条谈谈的表示怀孕的带。到了第5天，那条带太明显了。她马上给我们发来了照片。后来她把这张照片印出来，放在镜框中送给我们作纪念。转殖后的第10天，血液中ß-hCG的量也证明代孕母亲已经怀孕。接下来的悬念是一个还是两个孩子。转殖后一个月，代孕母亲去诊所做B超检查。监视器上首先出现一个黑团，随着探头的位置转动，监视器屏幕上又出现了另一个小黑团。护士立马说祝贺你们，是双胞胎。到此为止，生殖诊所的任务已完成，代孕母亲就要作为一名孕妇，在妇科医生的检查和监控下，一直到分娩。

说来也巧，转殖手术后没几天，我和LP在不同的日子做早餐的荷包蛋时，都碰上了双核鸡蛋。记忆中上一次碰上双核蛋已是很久很久以前的事了。心里马上想到这算不算神助？或者是我那英年早逝的孩子在天之灵的保佑？（如想了解我那已不在的孩子，并愿为我们为纪念他而设立的奖学金捐款，请点击以下链接，https://engineering.purdue.edu/BME/AboutUs/Ne...;

https://engineering.purdue.edu/BME/AboutUs/News/HomepageFeatures/daniel-song-memorial-scholarship-established；

https://donate.purdue.edu/Menu.aspx;）。而且那段时间，我们家的屋檐下同一个鸟巢内，一对Mourning Dove( 野灰鸽)光顾了两次，孵育了4只小鸟。蛇年春天之际，还在家门口看到一条蛇。中国人做事讲天时地利人和。我想我们这次借腹生子的经历是“天时地利人和”一个真实写照。

对我们来说，除了确定怀孕的消息后，还想知道胎儿的性别。那位代孕母亲也了解我们的心情，在怀孕6周后，特意约了一家提供超生波检查的商店，看看胎儿的性别。监视器屏幕上出现了两只“小鸡”。因为那时的胎儿还小，对我们业余人员来说，看屏幕上的影像很难作出判断，但技术员肯定地说是男孩。后来的超声波检查进一步证实了这一结果。接下来的日子，便是等待。每月的妊娠检查，看到超生波屏幕上，两个胎儿图像越来越大，真是既高兴又紧张。高兴的是两个胎儿看上去发育正常，紧张的是怕胎儿会不会带有先天性疾病。

在孩子出生前的另一件要办好的事是拿到一张Pre-birth Order。具体说就是在孩子出生前，从我们居住所在县，向法庭申请要求举行听证会，并要求法官根据听证的结果颁发一张法庭盖章，法官签字的命令，说明代孕母亲及其丈夫放弃作为父母的权力，而我们则是既将出生的孩子的父母亲。也就是说，我们的名字应该写在孩子的出身证上，这一点尤其重要。如果没有Pre-birth Order，孩子出生后，按常规至少代孕母亲的名字会被写在出身证上。那么以后如果要求代孕母亲与孩子脱离法律上的关系，则需要通过领养手续，免不了另一番麻烦。而其夜长梦多，还不知道孩子出身后，代孕母亲对孩子的想法是否会改变。因此长痛不如短痛，能否顺利拿到Pre-birth Order对于想要孩子的夫妇特别重要。由于缺乏详细的法律条文，获得Pre-birth Order的途径各个州，有时甚至是不同县，都会不一样。尤其是像印第安纳这样民风保守的州，没有有关的法律可循。好在我们聘用的律师，已经在我们居住所在地的县法庭为另一对夫妇获得过Pre-birth Order。有一点不同的是，我们用的无名捐卵者的卵，除了代孕母亲一方外，还牵涉到捐卵的一方。Pre-birth Order的申请过程大致如下。向法庭提供有关材料并要求举行听证会。材料包括代孕母亲及其丈夫放弃作为父母亲的权力的声明，我们作为孩子父母亲的声明和申请，生殖医学诊所确认离体受精囊胚转殖这一事实的证明。法庭接到材料后，会通知律师何时举行听证会。说来也巧，我们的听证会定在9月11日。听证会的那天，代孕母亲及其丈夫，我们和律师到场。我们进入法庭后，只有一位女法官出来。律师分别传唤我们和代孕母亲及其丈夫，问了一些与我们请她代孕这一事实有关的问题，法官只是坐在那里听。提问完毕后，法官说对此事没有异议，并问律师有没有提案。律师随即把早已准备好的提案交给法官。法官便说15分钟后律师可以去书记员办公室拿由法官签字和法庭盖章的Pre-birth Order。整个过程不过15分钟，有点出乎我的意料。事后，律师说这种事情有时要靠运气，因为理论上讲，法官可以要求那位无名捐卵者到庭。可是我们无法让那位无名捐卵者出庭，因为她早已告知辅助生殖医疗诊所要求保持无名。有了Pre-birth Order，在代孕母亲生孩子的时候，交给医院的有关部门，他们就会把我们的名字写在申请出身证的有关申请文件上。

在两个孩子出生前还有一段让我吓出冷汗的小插曲。怀双胞胎的孕妇妊娠期的危险性比怀一个孩子高。尤其是同卵双胞胎。此类双胞胎是一个受精卵分裂成为两个后生长发育而成的双胞胎。这是真正意义上的双胞胎。同卵双胞胎在同一胎盘里面生长，空间有限，容易造成死胎。因此，很多双胞胎都是早产的。试管婴儿技术产生的双胞胎是植入了两个受精后的囊胚，所以常有龙凤胎出现。不管何种双胞胎，在妊娠后期都有产生并发症的危险，危及婴儿和孕妇。故现在医院都建议双胞胎在37-38间分娩为好。即使没有什么不良症兆，到时也要采取引产措施，强行让孩子出生。上网查了查，正常情况下，胎儿在母亲腹中呆34周后，器官都已基本形成，肺是最后一个形成的器官。所以从理论上讲，34周以后，婴儿主要是体重增加。研究表明不管何种类型的双胞胎，在37-38周时间段内出生，对产妇和新生儿造成的负面影响越小。掌握了这些情况后，心里想只要代孕母亲能坚持到34周就行。否则的话，新生儿就有可能需要放在生长箱里，未知数就大了。可是天有不测风云，在32周左右，代孕母亲突然有强烈的宫缩。产科医生马上建议住院检查。所幸的是查这查那，一切都好，并给带代孕母亲服用了加快胎儿肺生长发育的药物。但是医生警告说胎儿在此后任何时间都有可能出生，胎儿能在娘肚子里呆到34周就算不错，34周后，每天都“奖励”。

这个情况有点出乎我的意料，更让我紧张得是当时法庭的Pre-birth Order还没有办下来。如果孩子这时候生下来，不仅婴儿的健康状况是个未知数，而且出身证上会写上代孕母亲的名字，为以后办各种手续增添许多变数。但是胎儿何时出生，不是我们能控制的。能做的只是安慰代孕母亲一切都会顺利，并催促律师加快向法院的听证申请。好在代孕母亲自己也挺有信心地说能坚持到34周后。那几天，常常是一个人仰望天空，默默地祈求早逝孩儿在天之灵的保佑。那份Pre-birth Order 终于如愿地在9月11日那个不平常的日子拿到了手，离34周差一天。

过了34周，代孕母亲一切安然无恙一直到37周。预定的引产日子10月4日，37周2天，终于来临。代孕母亲及其丈夫，还有她妈，加上我们都去了医院。顺便提一下，那天早上LP又打出了一双核鸡蛋。结果医院摆乌龙，没有床位，改为明天再来。原班人马10月5日再去医院，下午打了引产针，接下来就是等待，一直到10月6日早上，那个时刻终于来临。目睹了第一个孩子出生后，第二个孩子在最后时刻改变了胎位，医生二话没说，马上建议进手术室准备剖腹产。手术室只允许代孕母亲的丈夫进入，我们只能望“室”兴叹，没有机会看到老二的出生。老二相对较弱，虽然体重和身高与老大差不多，但出生后还是被放在保温箱里观察了2小时。等我们看到他时，已是出生后3小时以后了。把Pre-birth Order 交给医院，所有的记录上，父母亲的名字便都写上了我们的名字。孩子在医院呆了两天，就回到了家中。在孩子就要离开代孕母亲的时刻，她流泪了。为了不至于太伤害她的感情，我们没有当着她的面把孩子带走，二是我们先把车开到医院门口，然后请她丈夫和护士把孩子放在婴儿座椅上拿到门口交给我们。

看着那两个可爱的小家伙，心里感叹的是这个世界上又增添了两个试管婴儿，加入了5百多万试管婴儿的行列，但愿他们能像其他孩子那样健康成长。至此，借腹生子的过程圆满结束，但是抚养孩子长大成人的新长征开始了。环球旅行的计划也随之束之高阁，不知哪天能再出远门旅行？希望有一天和两个孩子一起去旅游，这是我们的梦！

各个邮轮公司夏季大都把船队开到地中海，北海，波罗地海，美国的阿拉斯加，冬季则涌向加勒比海和南美。查了一下，航行于波罗的海的邮轮假期有７天至１５天不等。以前有过数次坐邮轮的经历，其中最长的一次是１０天，穿越巴拿马运河。总觉得１０天太长了，何况有两天在海上。除非你喜欢赌场或晒太阳，否则就显得有点无事可做。经过查询对比，最后选择了皇家加勒比公司的７天五国游，行程是在瑞典斯德歌尔摩上船，然后到芬兰的赫尔辛基，俄罗斯的圣彼得堡，拉脱维亚的里加，波兰的格但斯克和瑞典Ｇｏｔｌａｎｄ岛上的中世纪古城Ｖｉｓｂｙ，再回到斯德歌尔摩。选中这条线路的原因是，在海上的时间只有一天，而且在圣彼得堡只停靠一天，因为差不多两年前已去过圣彼得堡两天，所以在那里的时间还是短一点好。而其它的邮轮大都在圣彼得堡过夜，这是因为对大多数游客来说，圣彼得堡比较神秘，再说值得看的地方也多，一天根本不够。

既然要到斯德歌尔摩上船，何不乘此机会在有７２５年历史的斯德歌尔摩游览一番，因此提前两天到达斯德歌尔摩。这样做的另一好处是以防航班取消或者晚点，在你赶到港口时，船已经开了，因为船不能等。如果没有买保险的话，就会有金钱损失。欧洲大城市的机场都有从飞机场候机楼直接去市中心车站的地铁或轨道交通。斯德歌尔摩也不例外，从Ａｒｌａｎｄａ机场到市中心的中心车站的快速列车只需２０分钟。来回票在网上用信用卡就可以买到。斯德歌尔摩的另一个方便游客的之处是可以购买斯德歌尔摩城市卡，凭卡可以乘坐任何公交车，地铁（但不包括从机场到市中心车站的快速列车），各种博物馆，还有乘船游览。两天的票价大约是９０美元。从网上购买的话，多支付点邮费可以寄到你家里，也可以到Ａｒｌａｎｄａ机场的旅游咨询处取。临行前，还特意给发卡的有关部门发了一个电子邮件，确认确实可以在机场领取。结果那天到斯德哥尔摩Ａｒｌａｎｄａ机场后，凭着付款收据和回复的电子邮件来到咨询处取卡，可是接待的那位女士好像从来没有遇到过这种情况，不让取卡，磨磨蹭蹭地打电话还打不通。想不到瑞典这么高度发达的国家，也有如此沟通不畅的问题。好在信息咨询中心就在中心车长的马路对面，到了市区后再去取也不是太麻烦的事，不过对斯德哥尔摩的好感便减了几分。

斯德哥尔摩最著名的景点是瓦萨（Ｖｅｓａ）博物馆，皇宫和市政厅。瓦萨博物馆中陈列了从海底打捞上来的一首３百多年前的战船。１７世纪是瑞典海军的强盛时期，当时的国王古斯塔夫便下令建造最好的战船。瓦萨号战船于１６２８年建成，船上有６４门大炮，可谓是当时世界上最厉害的战舰。瓦萨号８月１０日首航，果启航后不到２０分钟，遇上一阵大风，导致船体大幅度倾斜，水手们还没来得及关闭大炮窗口，海水便从炮筒窗口大量涌入，瓦萨号顷刻间就沉入海底。早成沉船的原因是设计上的错误，船体不够宽。其实在船即将竣工时，验船师已经发现了这一缺陷，但是已经来不及盖了，因为国王一定要在定下的日子启航，下面的人不管违抗皇上的命令。看来封建帝王中外一个样。好在没有听说当时的国王下令把设计师验船师都杀了。后来瑞典海军又打造了一模一样的一条战船，只不过是船体宽了１米，便在军中服役３０多年。瓦萨号沉下去后，６４门大炮中有６３门很快被打捞上来重新用，因为当时造一门炮的费用比造一条船还贵。剩下的３门炮在海底沉睡３３年后，于１９６１年连同船体一起打捞上来。于是便有了世界闻名的瓦萨博物馆。瓦萨博物馆是斯德哥尔摩游客必到之处，有关博物馆的资料有中文的。那天去的时候，遇上好多个中国旅游团。出来时，在停车场上看到一辆大巴上贴着“上海锦江旅游有限公司：北欧１０日魅力游”，便有了本次游记的题目。

斯德哥尔摩的另一处有名的景点时市政厅，这是因为每年的诺贝尔医学，物理，化学，和文学奖的颁奖仪式，宴会，和随后的舞会，都在这里举行。不过这幢建筑本身也有可圈可点之处。市政厅１９１１年开工到１９２３年建成，瑞典在第一次世界大战时中立国，国力雄厚。设计师在设计该建筑的时候参考了意大利的市政广场的风格，里面有一个露天小广场。市政厅的建造坚持了３个原则：一看就回想到瑞典，瑞典的材料，瑞典的工艺。里面用的都是瑞典大理石，整幢建筑用了８百万块红砖，据导游介绍，其中１百万块是用人工ＸＸ出来的。这一点我有些不明白，石头是可以ＸＸ的，砖头是烧制的，怎么要ＸＸ出来？里面市长和市议员们开会的大厅设计，还融合了民主元素，上面的屋顶看上去像一条翻过来的窗体，象征着瑞典历史上海上强国（特别是维京海岛）；开了通风的窗口，意在开会的声音会传到市民当中以体现民主。现在市政府开会是在网上直播的。市政厅给人的感觉是看上去比较古老，据说这也是设计师的本意。到斯德哥尔摩以前，在网上查询到，市政厅里面的一家餐馆可提供与上一年诺贝尔奖宴会上一样菜单供你就餐。诺贝尔奖高不可攀，吃顿诺贝尔奖宴会餐，也有点意思。可惜去那里是餐馆正在装修翻新，停止营业。参观市政厅一定要有里面的工作人员带队引导解说，也有说中文的。参观完市政厅，不仅有些联想，大陆一个县政府的大楼比它气派的多，可内涵又有多少呢？

在斯德歌尔摩还去参观了摄影博物馆，实际上是一个奥运为主题的照片。其中有很多列届奥运会上的经典传奇照片。有一张有关北京奥运会的照片挺有意思，贴在这里供大家一睹。看到那些老照片，方知斯德歌尔摩也曾于1912年举办过一次夏季奥运会（第5届）。当时的比赛项有有拔河，也是奥运历史上唯一的一次。

列在斯德哥尔摩景点前几位的还有大皇宫，有６００多个房间，但是瑞典皇族平常不住在这里。皇宫其实就是大了点，内容不丰富，没有多大看头，跟巴黎的凡尔赛宫没法比，又不可以拍照。从大皇宫往南走便是中世纪的老城区，Ｇａｍｌａ　Ｓｔａｎ，也是１２５２年斯德哥尔摩建城的基础。欧洲的老城区大多一个样，石头铺成的街道，窄小的里弄，保护的很好。现在都是餐馆和礼品店。

斯德歌尔摩市位于数条河流的出海口，包括１４个岛屿，有５７座桥梁联结，所以也可算是一座水城。游览水城的最好方式当然是坐船，而且从船上往岸上拍照片角度也佳。坐船有多种多样，有一种像公共汽车一样，买一张一天的通票，可以上上下下，全由你自己决定。但是斯德歌尔摩市卡不包括这一项目，只是上一条固定线路大约１个半小时的游览线路。

游玩斯德哥尔摩后，上了皇家加勒比邮轮海洋梦幻号（Ｖｉｓｉｏｎ　ｏｆ　Ｔｈｅ　Ｓｅａｓ）。第一的停靠的港口是芬兰首都赫尔辛基，也是诺基亚公司的总部所在地。邮船靠岸后想上岸游览，一般有两种方式：一是参加船上安排的旅游项目（ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ），当然是要收费的；二是自己上岸去游览，大多数的港口城市，为了发展吸引游客，带动本地经济，都会在港口区安排去市里的大巴，来回票１０欧元不等。船上安排的旅游项目一般都是和当地的旅游业联手打造的，游客下船后由当地旅游公司的人员用大巴接走。参见船上安排的项目的优点是省事，跟着导游走就是了，缺点是自由活动的时间少，当然和自由行相比，花的钱要多，所以邮轮公司当然希望游客参加船上安排的项目，他们可以有更多的抽成。自由行的话，就是需要多走路，如果是没有去过的地方，还要常常要看地图。好在港口或大巴上，都有免费的地图提供。为了拍照，当然是选择自由行。赫尔辛基市中心除了那个颇有特色的农贸市场，两座比较著名的教堂外，没有其它吸引我的地方，所以多余的时间坐上了一条观观光船在港口区转了转。总的感觉是是街上人很少，车也少，没有熙熙攘攘的都市景象，觉得很安宁。

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船离开圣彼得堡后开往拉脱维亚的首都里加（Ｒｉｇａ）。船在到港前在海上航行了一天，游圣彼堡的那天比较累，所以正好在船上睡觉休息。波罗的海边前苏联的加盟共和国，爱沙尼亚（Ｅｓｔｏｎｉａ），拉脱维亚（Ｌａｔｖｉａ），和立陶宛（Ｌｉｔｈｕａｎｉａ），甚至芬兰，在第一世界大战前其实都是沙俄帝国的领土。当年列宁就被流放到芬兰，１９１７年１０月从赫尔辛基登上火车去圣彼得堡领导革命。最近看到有苏联出版物得书说，列宁是德国间谍，已经把１０月革命称谓１０月政变。除了芬兰外，其它国家二战后又属苏联领导。爱沙尼亚，拉脱维亚，和立陶宛自苏联解体后，便投入欧洲的怀抱，经济发展较快，尤其是爱沙尼亚。邮轮停靠的港口爱沙尼亚的塔林和拉脱维亚的里加。可惜皇家加勒比这条线路不停塔林。商家总是如此，让你有点遗憾，下次可以再做你的生意。

里加也是一座中世纪古城。这一地区从公元2000年起就有人居住。公元1201年，教皇派德国十字军进入拉脱维亚，把里加作为前沿地区，从此里加作为城市而得到发展。拉脱维亚在历史上也屡遭磨难，先后被波兰，瑞典，沙俄占领过，直到1920年才获得独立。里加的老城保护得很好，到处是餐馆和商店，是游客的集中点。一到夏天，餐馆纷纷把餐桌放到街面上来。城中心几座建于中世纪的老教堂外墙都是红砖，与欧洲其它的石头教堂相比很有特色。城中的Domes广场和周边的包括Domes天主教堂在内的建筑，都被列入联合国教科文组织的世界文化遗产目录。大概是有着多次被别国占领的历史，里加有一座被占领博物馆，世界上的一些要人，包括德国总理默克尔都到此参观过。里加没有什么高楼，唯一的一座10几层的大楼是前苏联时期的一幢斯大林式大楼，现在是国家科学院。

此次邮轮路线吸引我的另一个港口城市是波兰的格但斯克（Gdańsk），因为那里产生过一位大名鼎鼎的列宁造船厂的团结工会主席瓦文萨。在1980年，他领导了大规模罢工，向专制政府提出要求组织自由工会，开创了东欧国家人民要求民主改革先例，为东欧国家最终结束共产党的一党专制统治作出了不可磨灭的历史贡献。邮轮说是停在格但斯克，实际上是停靠在Gdyńia。这大概是因为格但斯克还没有停靠大型邮轮的码头设施。邮轮靠岸时，有一个当地的铜管乐队来到码头演奏欢迎曲。这也是很少见的，看来波兰人比较好客。邮轮上印发的码头知道说，从码头到市中心有大巴。按以往惯例，我们选择了自由行，于是上了去市区的巴士。大约10多分钟就到了，等下了车，方才知道巴士只到Gdyńia的市区，去格但斯克还有20多公里。邮轮印发的码头指南有误导，要想自己去格但斯克的话，要么乘出租车，要么坐城际列车。正在纳闷思考下一步怎么办的时候，遇到到了与我们有同样想法的南非游客。这帮人旅游经验丰富，立刻决定寻找火车站。我们就这样跟着他们去了火车站，还好不远，只需步行10分钟左右。在火车站花了24波兰罗兹（1欧元兑换4波兰罗兹）买了去格但克斯克的来回票，登上了去格但斯克的城际列车。电气列车略显陈旧，还没有空调。因为不懂波兰语，而车站上的所有标志都是波兰语，所以每次停战时，只好紧盯站台上的站名牌，以确定目的车站。

像里加一样，格但斯克也是一座从一小渔村发展而来的中世纪古城，所不同的是经历的风风雨雨更多。波兰东边是俄国，西边是德国，所以老是受欺负，多宰多难。18世纪时，波兰的当权者已被沙俄的卡特琳娜女皇操纵，普鲁士帝国也把格但斯克纳入管辖范围。因此格但斯克德国人的印迹很深。特别是在1939年9月希特勒上台后，格但斯克变成了德国人的造船基地，其后德军的站领，苏联红军的最后反击，整个格但斯克被战火毁得面目全非。二战后，波兰人又重新一砖一瓦地把废墟重新恢复到原来的样子。看到那些二次大战时城市的照片，再看看周围的古建筑，惊叹之余，也不得不佩服波兰人民的智慧和工艺。现在古城区，还保留着当年被炸毁的废墟。格但斯克的古城汽车不能进入，里面都是古建筑，教堂，还有据说是世界上最古老的吊车。格但斯克还有一座纪念七八十年代团结工会运动历史的博物馆，博物馆的门前有一辆当年用来镇压罢工工人的装甲车，门口还有一座纪念碑。

瑞典的南边波罗的海上，有一个最大的岛屿Gotland。岛的南端有一座古城Visby，便是邮轮回到斯德歌尔摩前停靠的最后一个港口。Visby被认为是保存的最好的斯堪地维纳中世纪古城，所以里所当然的在联合国教科文组织的世界文化遗产目录中。公元前900年就有人居住在Visby。后来成为贸易港口，丹麦人，维京海岛，都在此留下了足迹。古城中最有名的是建于1225年的圣玛丽天主教堂和1300左右的古城墙。Visby还有一个特点是各家门前的玫瑰花很漂亮。Visby现在不光是旅游景点，也是瑞典人夏天度假的热门地点。

此次坐邮轮去了5个国家，观察到的第一点，是5个国家是5种货币。瑞典是克朗，芬兰是欧元，俄国是卢布，拉脱维亚是拉兹，波兰是罗兹。除了俄国，其它国家都是欧盟成员国，为什么不用欧元呢？原来加入欧元区一是自愿，二是财政上要符合欧盟规定的条件。瑞典不采用欧元是不愿意加入，拉脱维亚和波兰是财政条件达不到欧盟的规定。现在回头来看希腊当年怎么能够进入欧元区？原来是华尔街的金融巨头高登公司帮它做假账（cook the book）。但是这些旅游城市货币兑换很方便，在拉脱维亚的里加，还看到可以兑换人民币。看来人民币成为国际货币，也只是时间问题而已。第三是老白姓的生活差异。斯德歌尔摩和赫尔辛基物价很贵，斯德歌尔摩一个小冰淇淋30瑞典克朗，大约4.5美元，而且斯德歌尔摩市内，同样的商品基本上都是一个价。有点社会主义的味道。五国都是波罗的海边的国家，邮轮从斯德歌尔摩港开出进入波罗的海的那一段，许多岛屿上都有瑞典人的夏天度假屋，大大小小的游艇很多，芬兰也差不多，明显比其它3国富裕。圣彼得堡，里加和格但斯克的港湾里游艇显然要少得多。瑞典，芬兰，里加和格但斯克的人很友好。格但斯克的城际电气列车虽说要买票，但进出站都无需检票，车上查票的我看也是敷衍一下，可见人们虽不富裕，但素质高。拉脱维亚和波兰现在经济发展势头都不错，欧洲杯在波兰和乌克兰举行就是一个旁证。不过按现在欧元区的危机，加不加入欧元区还得考虑考虑。第四是全球化，这次邮轮上有2千1百多名乘客，来自59个国家包括中国，船上的服务人员来自56个不同的国家。各国的游客数来自美国的最多，900百多人。这当然是因为美国的人口基数大。第五是在波罗的海有许多轮渡，这就大大方便了欧洲大陆其它国家的游客去这些国家，游客把汽车开进轮渡，到一站便开上岸游览，好像坐邮轮一样，但是费用肯定要低很多，且自由度大。不过圣彼得堡是去不了的，要签证。

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第一站当然是台北故宫博物院。这也是我心中向往已久的地方。自出国以后，才陆续了解到北京的故宫只是一个空壳，里面原有的国宝级文物收藏绝大多数在台北的故宫博物院。乘坐捷运（地铁）到士林站下车，再转乘公交车，便可直接到达台北故宫博物院的牌楼前。故宫博物院所处地名叫双溪，依山而建，中西结合风格。依山而建的原因是后面的山洞里藏着文物。博物馆分两个展区，第二展区一般不定时举办特殊展览，所以大多数参观者只去第一展览区。门票160新台币（约36元人民币，6美元），但不包括语音导游器。上网一查，北京故宫博物院的门票旺季60元，淡季40元，不包括珍宝馆和钟表馆（各10元）。第一展区分三层，展览内容分一般常设展，主题常设展和专题特展。一般常设展展出的是最经典有名的国宝文物，如毛公鼎，斐翠玉白菜，石头东坡肉等。而主题常设展和专题特展每3个月更换一次展品。这是因为1949年从大陆运至台湾的原故宫文物有60多万件，不可能同时在同一地点展示出来。自末代皇帝傅仪被逐出紫禁城后，当时的国民政府就建立了故宫博物院，全面清查宫藏文物。后来因战乱，这些文物装箱后，颠 沛流离，转藏四方，最后才得已在台北安居。第二展区的文献资料馆进门处有一个展览，详细地介绍了这些文物自离开北京故宫后的行程。记得大陆还专门有一部电视剧讲述这些文物转运的故事。现在台北故宫博物院的收藏品的总数已达69万件。

这次花了近4小时匆匆忙忙地看了一遍，感觉台北故宫博物有以三大特点。第一是展品的主题连续性。例如，你可以在某个博物馆看到一俩件挺有名的镇官之宝。但是在台北故宫博物院，你可以看到同一主题函盖千年以上的不同时期的文物，假如放在任何一个博物馆件件是镇馆之宝。例如青铜器可以从西周早期一直到汉代，陶瓷器具从公元3000年前一直到现代。这是其它博物馆无法与之相比的。其次是展品的主题完整性。这次看到了唐代画家阎立本的明人十八学士图，一共4幅画分别名为琴，棋，书，画，表现了文人雅士“四艺合一”的艺术修养和高雅情趣，令人叫绝。第三是展品的数量多。69万件藏品，按3个月更换一次，一次更换一万件，17年不会重复。对普通人来说，即使想看到大部分藏品，也是可望而不可及了。看完这些展品后的另一个想法是，如果这些文物就算都留在北京的故宫里，也不适合在故宫里展览。因为这些文物现在都需要在恒温，恒湿，避光，避氧气和二氧化碳的条件下展出，所以如要想在北京的故宫里展出，恐怕要大伤故建筑的筋骨，而需另辟新地点。

参观完了故宫博物院的第二站是中正纪念堂。该纪念堂是75年老蒋去世后而建。里面展出了老蒋的生平和用过的东西。看到许多大陆来的旅游团也在里面。顿时心理就想，不知道有没有台湾游客去北京参观老毛纪念堂的，恐怕没有。中正纪念堂在阿扁当政时，曾被改名为民主纪念堂，前面的广场也被改为自由广场，纪念堂里面老蒋的坐姿铜像也险些遭难。马英九执政后，恢复了中正纪念堂的名字，但是自由广场的名字没有改回去。据说现在要想在自由广场集会举行示威，发表演说，只需向有关部门备案，无需批准。这也是台湾民主的进步象征。自由广场的两边还有宫殿建筑风格的国家戏院和国家音乐厅。此番景象，让我想起了人的本性，看惯了某样东西，总想换换不一样的。台北没有像北京那样有紫禁城等众多的宫殿建筑，便营造了宫殿式的戏院和音乐厅，而北京有着太多的宫殿建筑，于是请洋人设计造了一个极具当代风格的鸭蛋作为国家歌剧院。

游玩了中正纪念堂后，去著名的圆山大饭店转了转。圆山大饭店在台北101大楼落成前是台北的地标性建筑，记忆中好像也是台湾的国宾馆。高达14层的宫殿式饭店主楼坐落在据说风水极佳的剑潭山上，于1973年落成。进入大厅一看，只见欢迎屏幕上显示的皆是来自大陆的宾客，河南xx代表团，山西xx 代表团，浙江医学会年会，等等。看来下榻此5星级酒店的大陆宾客大都是用公款。我想当年国民党的财团建造圆山大饭店时，也不会想到今天会接待那么多的大陆客人，真是三十年河东，三十年河西。

一日游的最后一站是国父纪念馆，那里面前来参观的大陆游客更多。我想这与孙中山在大陆的正面形象有关。在孙中山的坐姿铜像前，还有卫兵换岗仪式。看了老孙和老蒋的坐姿铜像，不免给人的感觉是设计者参照了华盛顿的林肯纪念堂。

一日游虽然匆匆忙忙，但感受还是颇多。台北市的街道大都以大陆的地区命名，我还看到了温州街和云和街。云和在哪里恐怕大多数人不知道。它原是浙江南部山区的一个县。台湾的小吃久负盛名，那天晚上去了辽宁街夜市品尝小吃，最喜欢的是白切鹅肉。台北街上的一大特点是小排量摩托车（scooter or motorped）多，且这种摩托车用的是油汽混合的二冲程引擎，排放的废气刺鼻。所以在台北经常可以看到戴口罩的行人。台北酒店和餐馆的服务相当好，但他们说话的语调对我这个在大陆长大的人来说太软，感觉有点虚，带点娘娘腔（没有冒犯台湾人的意思）。不过许多大陆游客，不论场合地大声说话，也是我在旅游途中常常看到的现象。这次在台北故宫博物院，见有许多工作人员双手拿着写有“请轻声细语”的像乒乓板那样的木牌，听到有一对大陆游客大声说话，便拿着牌子走到他们面前，也不说话。不知道这样的举措是近来大陆游客多了才有的，还是原来就有的？

想必住在北美的人都读到过《大纪元时报》上 到目前为止有多少中共党员退党的数字。这次在台北故宫博物院的牌楼前，就看到了法轮功设的一个摊位，展示着法轮功学员遭迫害的照片和资料。还标有一个党员退党登记处，由一位看上去很敬业的中年女士守着。大概这是因为近来大陆游客蜂涌而至的缘故吧？可是根据我的观察，大多数载着大陆游客的大巴都直接开到第一展区的门前，所以许多游客并不是从牌楼前拾阶而上进入馆内的。这个摊位的效果可想而知了。

现在台湾开放大陆旅游团来台旅游，是大好事。只要两岸保持通商，交流，就会有更多的理解和包容，更多的共识。老毛有句名言“星星之火，可以燎原”。希望台湾民主的“星星之火”有一天能燎原到大陆。台湾是一个美丽的宝岛，同事说下次再来台湾时应该搞个自驾游，但愿有一天能成行。

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Killarney城郊的有一座Ross城堡。该城堡建于15世纪，坐落在湖边，风景秀丽，里面保存有16至17世纪的橡木家具。现在城堡的外围正在修整。从Killarney驱车北上的路上经过Shannon河边的城市Limerick。在King John 城堡停留了一会儿。King John城堡建于1200-1212年间，以当时的国王John命名。1642年在爱尔兰历史上的Williamite战火中遭到破坏。城堡对岸，还有一块为纪念当年结束战争，刻有停战条约的石碑，石碑上还放了一块那时栓马缰绳的石头，故被称为Treaty Stone。离开King John城堡后，便驱车前往Bunratty城堡。Bunratty城堡和Bunratty村是连在一起的一个景点。该城堡始建于1270年，遭战火毁坏后，由权势家族McRamara家族1425年重建成现在的样子。城堡中现有450件中世纪的家具和艺术品，它的底层是监狱。Bunratty村实际是一座爱尔兰民俗村，里面保留着一些19世纪爱尔兰的农舍，农具等等，是家庭和学校户外活动的好去处。

那天游玩莫赫悬崖后往Galway城开的时候，突然看到海湾边有一座城堡，便找了个地方停车看城堡。原来这也是挺有名的Dunguaire城堡。该城堡建于1520年，可惜到那里时已经关门，只好在外面拍拍照片。此时正值夕阳西下，拍风景的好时段，看到好几位摄影爱好者在那里架起三角架，等待最佳的时刻。从Galway城回到都柏林的路上，碰巧路过Trim城堡。Trim城堡始建于1173年，期间不断的修改扩建，于1224年完成。城堡历经沧桑，最终于1993年由政府购得，政府耗资6百万欧元将其修复，2002年重新向公众开放。城堡里面有一个45分钟的导游介绍，导游拿着城堡的钥匙，开门让游客进入城堡，随后便把门锁上，开始介绍。听完介绍完开始登城堡楼梯后，游客不可以半途放弃出城堡。因为要赶时间，再说城堡上面有一个保护顶，不能向外拍照，只好听完了介绍后让导游开门出城堡。

在美国公司里混饭多年，别的没什么学到，只知道了怎么做计划。行前对着爱尔兰地图，策划每天的行程，该看的景点等等。结果这次旅行基本上是按照计划进行的。此次自驾游一共开了两千多公里，所以一定得谈谈在前进靠左规则下开车的体会。出发前脑子里老是在想怎样习惯方向盘在右边的驾驶动作，还要左手换档。租一辆自动档的车，租费要比手动挡高一百多美元。爱尔兰的公路路边上是黄线，中间是白线。在双向车道可以超车的路段，中间是白色虚线。这和美国恰恰相反。到都柏林的那天从机场往酒店开，在一个路口准备右转弯，看见路中间的虚线，还以为虚线另一边是专供转弯的车道，便改换车道驶到右边等绿灯向右转。此时同方向的车开始鸣喇叭，方知自己停在对面方向的来车道上了。这是倒车回去已无可能，因为后面的车排队很长了，好在车不是太靠右，对方来车有足够的空间。爱尔兰乡村公路的另一个特点是交叉路口用圆圈（Roundabout）而不是交通灯来控制，这样省去了红绿灯，但要求每个人服从规则，即要让先进入圆圈的车连先行。以前去英国的时候，就看到窄小的十字路口中央划了一个实心的白圆圈。看到那些英国人沿着那个白圆圈转弯，心里想英国人开车真有绅士风度。好在本人居住的城市郊区最近几年也大力推广这样的交叉路口，所以除了来车的方向相反，对付Roundabout还是得心应手的。爱尔兰的公路有三种。M开头的Motor Way，相当于分道的高速公路，有些路段是要收费的。第二级是N开头的National Road，再下一级是R开头的乡村路。包括许多N路段和所有R乡村路的路面都非常窄，两车交会几乎要车碰车，而且路的两边就是齐腰的石头墙或者灌木丛，根本没有空间。就在这样的路上，速度限制是每小时一百公里，我开到80公里已经觉得太快了。只见对面来车速度飞快地迎面驶来，好像要和你的车迎头相撞，脑子里马上会下意识地把方向盘往左打，可这样是很危险的，因为路边没空间，要撞到石头墙上去的。因此头一天很不习惯。路窄带来的另一个遗憾是不能随意停车拍风景，因为没有停车的地方，只能饱眼福。

除了在M高速公路上以外，爱尔兰的公路的路标不明显。一个交叉路口设了一个柱子，上面有许多指向不同方向的路牌，路牌上写有爱尔兰文字（Gaelic）和英语，看得你一头雾水。更糟糕的是你在车里更本看不清，等你看清，车已过了转弯点。好在现在都有GPS（全球定位系统）导航器，可以在出租汽车公司租，一星期一百美元左右。我这一次是在亚马逊网站上买了一张带爱尔兰和英国的GPS图卡，只花48美元，插到我的便携式GPS导航器中，便可以使用了，但是也有失灵的时候。在Connemera山区有些路段，GPS 没有显示路段，那天在开回都柏林的路上还冻住了，几乎失灵。建议大家去另一个国家开车一定带上一个GPS。GPS导航器还有一个可以避免高速公路付费口的设置，选折避免付费公路（Toll Way）后，在高速公路上就要到付费处的时候，GPS就会选折适当的路口告诉你下高速公路，过了收费口后再指导你上高速公路。以前傻乎地不知道有这一功能，结果在到达都柏林的当天从机场到入住的酒店，没有选折这个设置，按着GPS指引的方向走，穿过了一个隧道，再加上一段M级高速公路，便需付费13欧元。后来经一位与我们一样自驾游的美国人的指点，方知GPS的这一功能。在Galway开回都柏林时，试用了这个功能，一分钱也没付。当然，时间要是要损失一点的，鱼和熊掌不能兼得么！

再来谈谈租的车。旅行社原来安排的车是最小的菲亚特Punda小车，由于去年在希腊Mykonos岛上开过这种车，觉得太小，不安全。就加了一点钱，租了一辆稍大的车。在机场办理租车手续时，被告知是大众高尔夫，但实际到停车场取车时一辆柴油引擎的5速手档5门雷诺Megane。开始还觉得怎么给的是柴油车，到后来才暗暗庆喜还好是柴油车，省油！根据开得里程数和油费，这辆车每升柴油可跑26多公里，折合大约每加仑60英里。回来一查，雷诺的指标是每加仑58英里。而且爱尔兰和整个欧洲，柴油要比汽油便宜，且柴油引擎省油，而美国是相反。难怪欧洲柴油车普及，宝马，奔驰，奥迪，都有柴油车。租车公司也有这类车供出租。所以以后去欧洲租车开，一定要柴油车。不过柴油引擎车的车，震动和噪音稍微大了点，在低速时没有多大的感觉，但是在高速公路上开到每小时120公里，引擎的转速达3000转/分时，就有感觉了。好在大多数时间是在乡村小路上开。而且，雷诺Megane对于爱尔兰乡村这样的小路，已经足够大了，否则会车时，一不小心习惯性地往左边打方向避让，车左边就要擦到路边的矮墙和树木了。

旅游的最高境界是发现。5天的自驾游虽然短，但我的发现是，人家爱尔兰人保存古迹和尊重私有财产的意识很强。那些乡村小路上的小石桥，只能过一辆车。乡村公路的两旁即是农家的围墙。我想那些小石桥和路，最早都是为跑马车而修的。现在有了汽车，即使只能过一辆车，也不愿把古老的小石桥拆掉建一座宽大的水泥桥。公路也不能随便拓宽，因为要征用私有土地。能常年做到这两点，确实难能可贵，需要根深蒂固的法制法规观念和系统。

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由于独特的多雨气候条件，树木草场总是绿茵葱葱，所以爱尔兰也有Emerald Land 之称。其漂亮的海岸线和分布在各处的古老城堡，美丽的乡村，是驾车旅游的首选之地。3月底，由旅行社安排租车和酒店，以及飞都柏林的机票，去爱尔兰转了6天。

到都柏林时是早上，按旅行社的安排是到达后的休整，对我们来说也谈不上休整，到酒店房间后，立马开始逛都柏林市。吸引游客的景点都在市中心，主要有政府所在地的都柏林城堡，Guinness啤酒公司的店面，Trinity学院，还有Christ 和St Patrick两座歌特式建筑风格的天主教堂。所谓都柏林城堡就是有一个碉堡楼连接其它建筑物的一个政府办公楼群。除了那个碉堡楼看上去是原装货外，其它的历史度不长。Trinity学院中有一部世界著名的书，“Book of Kells”，是由凯尔特修道士在公元800年时书写的一步带有图像说明的圣经新约全书。Christ Church Cathedral的历史可以追溯到1028年。当然最有名的是圣帕特里克天主教堂（St. Patrick Cathedral），建于1191年，该教堂也是爱尔兰的国家天主教堂。圣徒圣帕特里克把天主教从罗马传到了爱尔兰，有个以他命名的教堂也不足为奇。每年的3月17日还是圣帕特里克节，是爱尔兰的国定假日。在美国很多城市在3月17日那天也有会圣帕特里克节的庆祝活动，到处是绿色，就连白宫门前的喷水池也会染成绿色。今年的圣帕特里克节，芝加哥市中兴的几段河流也被染成了绿色。不知道那些欧洲人认为你们这些游客到教堂内不是为了信上帝去祷告而是来看西洋镜的，还是教会差钱，进入这两座教堂都要买10 欧元的门票。爱尔兰国家画廊里虽然也有几幅梵高和伦布朗的画作，但与伦敦的国家画廊无法比肩，差的太远了。当然伦敦的国家画廊是世界顶尖的。除了这些景点外，市中心的两座公园也不错。去时正值春天来临，鲜花盛开。都柏林在网络泡沫时代，也有很多IT公司，带动了房地产泡沫，成为最近经济危机的地雷。从报纸上看到，现在的房价连高峰期的一半还不到。不过在那里只有区区一天，毫无萧条的感觉。

按照旅行社建议的行程，第二天早上9点多从都柏林出发，向西南面开，经过Kilkenney，Cork县的小镇Blarney，再到第一天的目的地，位于爱尔兰西南角的小城Killarney，已是晚上8点多。由于Killarney周边有许多名胜景点，所以是也是一座旅游小城。其周边有Killarney国家公园，Rose城堡。最有名的，也是最有自驾游乐趣的是沿着Ring of Kerry开一圈，欣赏爱尔兰的乡村田园，小镇，和大西洋海岸线风光。第二天沿着Ring of Kerry开了一圈后，时间有余，还去了渔村Dingle。本想再开车通过爱尔兰最高的公路点，Conor Pass，可惜天色已暗，只好打道回酒店。

在Killarney住了两晚后，驱车北上向Galway，途经位于Shannon河出海口的小城Limerick，再经过爱尔兰最著名的自然风光景点Cliff of Moher，再到住宿地Galway市，已经是7点半。按旅行社的建议，应在Galway城游览观光一天。Galway城位于大西洋的Galway湾，建于1124年。据说是爱尔兰文化的心脏。到了Galway城的第二天上午，在城里逗了一圈，城中心有一座不显眼的肯尼迪总统的纪念碑。因为对那些音乐等不懂也不感兴趣，所以根本不觉得在城里可以呆一天，下午便决定按当地旅行社一日游的路线，驱车去了Connemera转了一圈，那里有Connemera国家公园和Kylemore Abbey，自然风光赏心悦目。Kylemore Abbey坐落在深山老林之中的湖边，原来是一对有钱的爱尔兰裔英国夫妇造的一座毫宅加上周边的花园树林，后来变成了教会学校。这么大一所房子，只向游客开发一楼的3个房间，令人失望。

离开Galway城后，往东开回都柏林。旅行社也没有建议在这段路上有什么景点。行前做了一番研究，决定去都柏林西北面的Navan看看，结果路过小镇Trim，方知那里还有一座建于1174年的Trim古城堡，而且是爱尔兰现存的最大的中世纪城堡。看完城堡后，往都柏林开，到达酒店时已是近下午4点，整个自驾游结束，一看里程表，总共开车2003公里。如果从Galway到都柏林划一条线，这次也只是去了爱尔兰的南部。爱尔兰的北部是尤其是东北部分是属于英国的北爱尔兰那里有100年前建造了泰坦尼克号的Belfast市。比较遗憾的是南边的泰坦尼克号在沉没前停靠的最后一个港口Cork城，因为没时间也没有去。今年是泰坦尼克号遇难100周年，在那里有些专门的纪念活动。

对我来说，去爱尔兰的主要目的是看它的田园风光和古城堡。在那里的几天，没有像往常那样下雨，而是天气晴朗，白天在外面可以穿短袖衫。当地人也说这样的气候很少见。我想也是最近几年整个地球极端性气候的结果。爱尔兰雨水多，到处是绿色的草地和牧场。各家农庄的土地都用齐腰高的石头墙或者矮松树或者灌木围起来，里面放养着绵羊。尤其是撒落在上坡上的农庄，组成一幅幅美不胜收的风景画。雨水多绿地多，结果是漂亮的高尔夫球场随处可见，有的高尔夫球场中还有古城堡。难怪爱尔兰高尔夫高手辈出，像Padraig Harrington, Graeme McDowell，特别是今年才22岁的新星Rory McIlory，人们已经把他和当年的老虎伍兹相提并论。Ring of Kerry一线的海岸风景如画，与加州的一号公路差不多，在这样的路上开车是一种享受。可惜这次时间不够，没有去Cork城附近的海岸线。爱尔兰最著名的海岸风景线便是沿大西洋的Cliff of Moher，也有中文介绍手册。沿着大西洋的悬崖绵延8公里，最高处可达214米，是爱尔兰最热门的自然景观旅游胜地。

爱尔兰的古城堡世界闻名，而且每一座城堡后面都有一部厚重的历史，因而爱尔兰还有城堡样式的五星级酒店和度假村。这次也看了几个最有名的城堡。从都柏林开往Killarney的路上参观了Kilkenny城的Kilkenny城堡。该城堡还有中文说明书，但是是打印的，也从侧面反映了爱尔兰人开始重视中国游客。现把有关Kilkenny城堡的中文介绍摘录如下: 基尔肯尼城堡地理位置优越，下临诺尔河叉口，俯瞰基尔肯尼市高城区。这座城堡已屹立逾8个世纪之久，建筑结构历经数次扩建改造，因而今天的基尔肯尼城堡结构复杂，具有不同的建筑风格。城堡13世纪伊始十年为彭布鲁克伯爵（Earl of Pembroke)四世威廉马歇尔而建。其后经600年，城堡是位高权重的巴特勒（Butler）家族在爱尔兰的主要宅第。约1391年，奥蒙德伯爵（Earl of Ormond）三世詹姆士购下了城堡，而后又回到巴特勒家族手中，一直到1967年。奥德蒙侯爵六世亚瑟1967年像征性地收取50英镑，将城堡赠送给Kilkenny民众。城堡里面有装潢精良，还有许多收藏品，遗憾的是里面不容许照相。

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先说雾霾天气。最近几年回国过的人都知道，大陆大部分城市的天空，总是笼罩着一片灰朦朦的空气（Ｈａｚｅｎｅｓｓ），向前看的能见度很低。只有在遇到刮大风或者下大雨，才能把这层灰朦朦的大气去掉。不过没有一二天，又回到老样子。造成灰朦朦天气的原因是空气中直径等于或小于２．５微米的颗粒，单位体积内这种颗粒多，灰朦朦的程度越厉害。因此，空气中ＰＭ２．５的数量，便成为衡量空气质量的指标之一。过去大家都不知道这样的天气中文名字叫什么？这也难怪，因为在大陆工业化以前是没有的这样的天气现象的。自从美国驻北京大使馆去年擅自公布有关北京空气中的ＰＭ２．５数字后，逼得大陆官方不得已也向民众公布了这种灰朦朦天气的真相，并称为这样的天气现象为“雾霾”。不知道大家以前是否听到过这个词，反正对我这个学中文长大的人来说，还是第一次听到。

为了这种雾霾天气，中国政府的环境保护部门还与美国驻北京大使馆打起了口水仗。到北京的那天是６月４日，一个极度敏感的日子。尽管入住的酒店就在王府井长安街边的莱弗士酒店，但也没有胆量去天安门广场感受一下特殊的气氛。倒是酒店提供的报纸英文报纸《中国日报》（Ｃｈｉｎａ  Ｄａｉｌｙ）上的一片报道文章，引起了我的兴趣。文章的标题是“监控违背了国际条约并使用不同标准”（Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｖｉｏｌａｔｅｓ　ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｕｓｅｓ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ）。文章援引国家环保部的一名官员说，外国驻华使馆公布他们自己的空气质量数据违反了外交关系维也纳公约和领事关系维也纳公约，监督和公布有关中国空气质量的信息是公众利益，属于政府的责任，外国使馆监视观察和在因特网上公布空气质量的数据不符合以上两个公约，而且违反了中国的法规。我想正是因为政府迟迟不肯公布空气质量的真相，才引来各国使馆的这种做法。美国使馆也来了个上有政策下有对策，宣布在网上公布ＰＭ２．５的数据是为了提醒在北京的美国人注意北京的空气质量。由于标准不同，美国使馆公布的空气质量常常是雾霾（Ｈａｚｅｄｏｕｓ），而按北京市政府的标准是空气轻度污染（Slightly）。

环保部的那位官员还说，各国对ＰＭ２．５采取的标准不一样，有些国家是每立方米３５毫克，中国是每立方米７５毫克。这种标准是和一个国家或地区的经济发展和技术水平相联系的，还说中国设定的标准参考了国际卫生组织的标准和基本国情，并指出美国政府１９９７年首次颁布ＰＭ２．５的标准是６５，直到２００６年才降到３５。言下之意是你美国也好不到哪里去。我想在１９９７年起就住在美国的大多数人，都会同意那时的空气质量比现在好。看来，基本国情不同是政府官员对待很多民生问题的挡箭牌。

各个大城市雾霾天气的之严重是一不争的事实。最近几年每年回国一二次，总的感觉是雾霾天气越来越重，而且还蔓延到了小城市。６月６日下午坐高铁从北京去杭州，一路上往窗外看是一片雾霾。从北京到济南，都是如此，反正是直到到天黑看不见。雾霾天气的蔓延。从本人的老家也可见一斑。老家位于杭州附近的小县城，原来是山清水秀。最近几年也有了雾霾天气。杭州更不用说了。６月10日傍晚在西湖边上和朋友一起吃饭，雾霾笼罩西湖上空，太阳是一个红圆圈，肉眼都可以直接看。这样的西湖以前是绝对没有的。

关于雾霾的原因，是仁者见仁，智者见智，众说纷纭。有人说汽车多了，有人说美国的汽车也多，为什么没有那么严重的雾霾？还有一种说法是６月份的雾霾天气多是农民在麦收后，在田里毁烧麦秆造车，但是农民以前也是有烧麦秆的习惯的。也有人说建筑工地扬尘太多造成。依本人之愚见其主要原因还是城市里的汽车太多引起堵车，大量废气排放造成。堵车的情况下，车速慢，常常刹车起步，而汽车引擎在起步时耗油量大，排除的废气中的有害物质要比正常运转时多得多。再说中国路上跑的车，其排放标准是否真地都达到国家标准？汽油的质量是不是还有提高的地方？按照现在以牺牲环境资源换取经济增长的模式，雾霾天气还会继续。正像大陆著名的房地产开发大鳄潘屹石所说，咱们穿着光鲜亮丽的衣服，呼吸着最肮脏的空气。

再来看交通。高铁是快，机场也多，可是到了一个城市后，再要到达最终目的地，就不太方便了。中国在发展建设城市交通网这方面，好像是在向欧洲学，方向是对的。欧洲的大机场如伦敦希斯罗，德国法兰克福，巴黎戴高乐，都有从飞机场直达市区的快速列车或地铁，而且直通飞机场的候机楼。可中国的各大机场都没有这么紧密地配套设施。上海浦东机场的磁悬浮，只到龙华，下车后到地铁站要出站进站。那天从杭州到上海的高铁４５分钟，但从机场到浦东的酒店坐出租车耗时１个半小时。在出租车里和司机聊起此事，那位司机精辟地说，不能一次配套到位，否则官员没有大工程可做，就没了捞钱的路子。这个分析很到位，可惜的是普通老百姓的声音不会被领导听到。

最后来谈谈行车。本人前年也搞了个大陆的驾照。按大陆的规定，持外国护照的人要申请中国驾照，必须出示公安机关颁发的在中国居住３个月以上的证明，方可申请。如有所持护照国的驾驶执照，只需通过笔试，无需路考。像美国汽车旅行协会（ＡＡＡ）发的国际驾驶许可证，在大陆不管用。有了中国驾照，到杭州向朋友借辆车，探亲访友方便多了。总的来说，大陆城市里车多，人多，红绿灯多，车速慢。由于大部分开车人都是争先恐后，左穿右插，不按车道开是司空见怪。最可怕的是，很多人开车换道前，根本不向要想进入车道的那边看，只向前看，是不是受了一切向“钱”看得影响？因此常常遇到这样的情况，你在车道上按分守纪地行驶，突然听到喇叭响，接着是一辆车从你边上的车道上呼啸而过。美国的习惯是前方的车要做出危险的动作时，你才按喇叭。起先我还以为是自己犯了什么错，所以挨别人的喇叭，但又不知道错在哪里。后来朋友告诉我，这是边上的车的驾驶员防止你突然变向换道给你的警告。在高速公路常常看到的另一个现像是前面车道上都有大卡车慢慢腾腾地行使，没有超车的空间，后面的小车就会等不及了，纷纷从右边行车道外面的非行车道的路肩上超车。总的感觉是很多开车人，该快的时候不快，该慢的时候不慢。认为地造成车流缓慢，导致堵车。

交通灯的设置也有点乱。在美国很多重要的交叉路口车道的地面下，都装有感应器，根据排队等绿灯的车队的长短来调节红绿灯的时间。在大陆常常看到某一个方向的车排了长队等绿灯，但另一方向只过了几辆车或者没车，但红灯还是亮着。看来大陆基础设施硬的方面都不错，缺得是软的。

中国是有着３０００多年文化历史的国家，期间有盛世乱世，分离统一，鸦片战争后又遭列强欺负凌辱，日寇入侵，国共内战，49年以后内耗折腾，最近20多年让世界上其它国家膛目结舌的飞速发展，造就了一个奇特的国家，有许多奇特的事物也就不足为怪了！