无名的道钉-纪念华工参加贯通美国大陆铁路的修建

明年5月10日是贯通美国大陆的太平洋铁路线建成150年纪念日，美国华人会积极参与这个日子的纪念，原因是华人对此铁路建设立下了汗马功劳。过去由于种族歧视的原因，对华人的贡献提起不多，现在要重新予以承认，美国各地华人组织都要理直气壮地庆祝一番。

沙加缅度在贯通美国大陆铁路修建的历史上非常重要，因为西段就是在这里开始的，太平洋铁路公司的四位大老板之一的斯坦福，在这里宣布铁路建设动工。因为这条铁路建设的成功，他发了财，也就以后有了斯坦福大学。

以Wendy Zhang和Stephen Zhou领头的中美华工纪念委员会积极筹款，希望明年修建一个永久性的，专门纪念华工修铁路的塑像，预计花费30多万美金。

今天是在加州铁路博物馆举行筹款宴席。

加利福尼亚在1848年之前，除了印第安人之外，白人人数很少，那时候这里还是属于西班牙所属墨西哥的一部分。由于这年在沙加缅度（现在老李的家园）河上游发现了金沙，于是开始了著名的淘金热，包括大批广东华人来到这里淘金，希望发财。

很快金子被挖掘一空，接着又是挖银子，也没有持续多长时间。

加利福尼亚的华人很快又发现了新的工作机会，林肯总统批准了贯通美国大陆的太平洋铁路线的修建。从1863年开始，华工参与是1865（也有说当地华人在1864年就有参与）年开始，一直到1869年5月10日在犹他州的普洛芒特略山上（Promontory Summit）东西铺轨对接。完成了当时称为世界七大奇迹的贯通美国大陆太平洋铁路线。

华工修建的是铁路西段的689英里，东面的1086英里主要是爱尔兰移民和打完南北战争后的退伍军人修的。因为西段要通过由花岗岩构成的内华达山脉，是公认最艰苦的一段，而且在这段修建时，华工占了80-90%的中央太平洋铁路公司的劳力。

在横贯美国大陆铁路修建之前，从美国东部到西海岸坐马车走旱路的话，大约需要花费一千美金（在当时是巨款），时间是4-5个月。中间要经过荒无人烟的戈壁沙漠，还有高山峻岭，以及被印第安人打击骚扰的危险。

如果是海路，就要绕过南美洲的最南端合恩角，然后再朝北走，路程总共是18，000英里。从中美的巴拿马可以炒短路，下船后转乘1855年建成的巴拿马铁路，穿过巴拿马地峡后，换乘船继续旅程。这条路线有可怕的热带传染病，以后在这里修建巴拿马运河的法国人是吃尽了苦头。

从美国东部到西海岸无论走哪一条路线都十分昂贵，艰辛和危险。太平洋铁路线西段路线的勘探设计人，也是这条铁路的最早发起人，西奥多犹大（Theodore Judah），就是在1863年通过巴拿马去纽约的路上染上黄热病去世的。

实际上，从淘金热开始的东部人口向美国西部的迁移中，有成千上万的人没有能够到达加利福尼亚就在路途中送了命。

这条贯通美国大陆的太平洋铁路把美国东西两岸连接到一起，使得美国真正‘统一’起来。从此后，纽约到旧金山只用7天就可以了，还是在舒适的火车里。

华人先驱修建铁路的功勋永存不朽，万古长青！

这需要我们这一代为先驱们的功勋摇旗呐喊，让美国所有人都知道，服服贴贴地承认！

所以就有了今天的晚宴。