吴鑫岩
尽管法德两国的领导人都亲自到白宫来劝说，特朗普还是一意孤行地退出了伊核协议。此事背后的考量明眼人应该都看清楚了。特朗普的竞选口号是让美国“再次伟大”，人们可以想想，那个“初次伟大”发生在什么时候？答案很简单，就是二战期间和战后近三十年的繁荣。那曾经是一个特殊的历史时期，欧亚地区的工业国都毁于战火，美国一枝独秀而成为债权国，其GNP占全球的一半以上。因此，特朗普的目标很明确，就是在全球煽风点火，让一切国际争端爆发，美国则独善其身地通过卖军火而暴富。这就像一个小镇上的警察不断挑拨民间矛盾，然后向大家兜售枪支弹药一样。然而，当争斗平息以后，这样的警察也就威风扫地了。
欧洲经过了两次世界大战的洗礼，各国都对打仗失去了兴趣，所以那里近期不会爆发战争。特朗普最容易得手的地方还是中东，那里的人钱多血热，彼此之间几乎没有妥协的余地。除此之外就是东亚地区，美国的市场充斥着这些国家的产品。因此，不把中日韩三国搅乱，美国的制造业很难复兴。如果北韩去核的问题能够搞定，美国下一步先是鼓动台湾闹台独，然后会怂恿日本来挑战中国，借此向其出售大批军火。如果最终没有达到美国预期的效果，那就会回过头来在北朝鲜继续挑事，金正恩政权在劫难逃。当下的国际局势正合了《推背图》第45象的描述：“炎运宏开世界同，金乌隐匿白洋中。”这里的“炎运”指的是战争，而“金乌”则是太阳。前一句是对世界大乱局势的描述，而后一句明显是日本的国旗。中日之间必有一场海战，《推背图》也给出了日本的结局：“从此不敢称雄长，兵气全销运已终。”中日之间终于可以实现“一战泯恩仇”，走向合作共赢的局面。
在这场第2.5次世界大战平息以后，美国的世界霸主地位将不复存在，全球化浪潮逆转，世贸组织规则将会失效，世界上的主要工业国将形成三个彼此独立的经济圈：北美经济圈，欧共体经济圈和亚澳经济圈（中日韩+东盟+澳新）。俄罗斯这只双头鹰将会在欧共体和亚澳经济圈之间生存。在这三个经济圈中将各自建立起独立的工业体系和行业标准，从而形成内部紧密合作而与外部进行有限贸易的格局。与欧美两大经济圈相比，亚澳经济圈还存在不少短板，其中最明显的就是航空工业。
中国自主研发的C919客机仅仅是走向民用航空产业的第一步，与俄罗斯合作研发的CR929是进一步发展的延伸，将来可以联合更多国家开发出领先世界水平的新一代大型客机。除了中日韩和俄罗斯以外，还可以邀请澳大利亚和巴西加盟，从而打造出JBC-ARK（各国名字头缩写）系列大飞机。尽管澳巴两国在技术上的贡献十分有限，但是其航线的意义却很重大。此外，本人觉得9×9 这种型号名称有些不妥，仅仅模仿波音公司的7X7系列太缺乏创意，还不如直接以载客人数来标明型号。例如，JBC-ARK-350就表示载客数在350 左右。
与欧美相比，国产民用发动机还处在起步阶段，其可靠性和经济性都需要一段相当长的时间来改进和完善。如果依赖从欧美进口，不仅会推高飞机的造价，还有可能会遭遇到与中兴通讯公司类似的制裁。在这种情况下，JBC-ARK系列飞机可以采用军民结合的四发动机布局：除了机翼下吊装的两台民用发动机以外，在飞机的尾部还装备两台军用发动机用于起飞时的助推。与高涵道比民用发动机不同，军用发动机的体积小而且重量轻，因此做助推发动机比较合适。例如，在波音787 上使用的GEnx发动机的推重比在5.5左右，而用在F-22战斗机上的Pratt & Whitney F119发动机的推重比可以达到9以上。当然，这样高的推重比只能在开加力（afterburner）的情况下才能实现，结果导致燃油效率很低。不过，飞机起飞的过程很短暂，飞上平流层以后就可以将助推发动机关闭，因此对整体油耗参数的影响并不大。有了助推发动机，主发动机的推力参数就可以大幅度降低，从而使技术相对落后的国产民用发动机也可以用在大飞机上。本田的Acura高档车型也曾经采用类似的设计：在提速时六个气缸同时工作来提供强大的推力，但在高速公路上稳速行驶时，就只用其中的四个气缸来提供动力。
去年年底美国的各大航空公司纷纷淘汰了波音747机型，而代之以更省油的777和787 机型。自1969年首飞以来，波音747曾经被誉为“空中女王”。由于这是世界上第一款宽体型大容量客机，其设计采用了四个发动机的保守布局，从而可以大幅度提高其可靠性。如果一个发动机出了故障，一般来说可以继续按计划飞行。如果两个发动机同时出故障，也有足够的动力在很大范围内寻找机场降落。即使三个发动机都出故障，也还可以依靠一个发动机控制降落的航程。随着航空发动机技术的不断改进，如今新款大型客机普遍采用了双发动机布局。尽管其油耗参数可以显著改善，但是在可靠性方面是有安全隐患的。例如，在2009年1月15日从纽约LaGuardia机场起飞的一架空客A320客机撞上了一群加拿大鹅，两个发动机同时熄火。幸亏机长经验丰富，把飞机成功地迫降在哈德逊河面上，所有乘客都安全脱险。从技术的角度来看，这样的布局使发动机要在爬升和平飞这两种截然不同的状态下都能高效运转，因此研发的难度很大，而且造价也很高。
除了发动机的布局以外，目前流行的大型客机的机舱设计也是有待改进的。无论是波音还是空客，都是在小型客机的基础上放大尺寸来设计大型客机。从横截面来看，机身是一个圆筒形状：上半部载客，下半部装货。随着体型的加宽，飞机的高度也只能相应增大。在这方面俄罗斯的下一代宽体型客机Frigate Ecojet的机身机构比较有新意，其椭圆形的横截面可以有效地增加宽度和降低高度。然而，这样的结构在力学上有一些弱点，但是可以在中轴线上加装一排支柱来克服。在中国人看来，Frigate Ecojet的客舱显得过于空旷，通过加装支柱可以将其分割为双拱形的两个平行客舱。与欧美俄的大型客机相比，这种双拱形机构十分坚固，因此可以减轻重量和提高使用寿命。与此同时，还可以适当地增加座位的宽度和前后座椅之间的距离，从而增加旅行的舒适感。
在全球化浪潮中，中国可以靠“拿来主义”以低成本跟在发达国家后面迅速发展。随着特朗普团队的战略逐步实施，全球化的分工与合作的国际秩序将被打乱，中国只能走自主研发的这条路。黑格尔说过：“存在即合理”，这句话是从历史的观点来看现实。如果我们展望未来，就可以理直气壮地说：“存在即不合理”，人类总是在不断地通过否定现实来实现进步的。