（一）撞车——混乱的碎片
2011年7月23日，中国铁路发生两列动车追尾相撞的重大事故，造成40余人死亡，200多人伤。我对铁路列车完全外行，原本不想谈论这些话题。但我近年回国曾多次乘坐中国列车，亲身体验了这中国主要运输工具的进步，但仍赶不上巨大需求。因此我本来力挺扩建高铁的。何况自己未来回国时还会是铁道的乘客，不得不关心其安全性。因此这些天一直关注事故报道的新闻，觉得虽然事故原因的查清需要时间，但已发生的状况总该能理出个大致头绪，可看来看去，却感到怎一个“乱”字了得。乱得自己脑子中都像一堆撞碎的残片，若不摆放出来清理一下，就像未检查就被埋入泥潭的车头，混沌得暗无天日，非憋抑郁了不可。
因为自己脑子里混乱，试图理清头绪却理不清，所以也只能乱说胡说，想到哪儿说哪儿，别怪咱没逻辑缺思路。因为这事儿灌自己一脑子乱七八糟的碎渣，比进水还严重，我还不知找谁算账呢！当然不能控告因受那事故连类而索赔精神损失费，那趁火打劫太过分。也只能杂乱无章地写出来，以疏解一下脑子里的混淆，若遇到能人帮忙理清更好。
看了很多关于事故的报道，咋觉得有点像小时候唱的一类专讲荒谬反话的胡说八道儿歌：
绿灯停，红灯跑。前车追了后车的尾，后车挡了前车的道儿。你说可笑不可笑。（当然此事不可笑！）
飞机水里游，轮船路上跑，火车天上飞，就怕雷劈大风吹。……
就算发生在刹那的事故原因待查，那出事后的情况总该有人操持清楚吧！可除了媒体采访的零星人员，这么多天过去了，有没有听说有官方机构组织所有获救乘客进行登记？请参与施救的专业人员或民众核实从哪节车厢救出多少人？好像当地民众救的人多是从掉落桥下的几节车厢，而桥上D3115的最后两节车厢中死亡人数最多，当时到底有没有及时破窗施救？20多小时后还从那里救出了个小女孩。但有家属在事故发生后爬到桥上，自己没工具无法进入车厢，而救援人员却说无生命迹象不肯进到里面救人。这里面有多少情况，有没有一一核实？
乱啊，那叫一个乱。地震救援还要不放弃黄金72小时呢，撞车又不是地震，就那么几节车厢，派人进去没太大危险，用不了几个小时就能搜索一遍。一方面可及时拍摄记录现场状况，更主要的是救难准则最起码的要有人性，就算没有活人，死人也该尽量运出全尸吧，还有那么多行李物品，都得清理完毕才能移动和破坏撞毁的车厢。这连外行百姓都知道。干嘛赶紧破拆车厢？干嘛先急着把车头埋掉，后来又挖出来拉走？还有，干嘛匆忙把上海铁路局的负责人撤职呢？他们不正好省得前去处理事故了么。
总理说，他和主席的指示只有两个字“救人”。这两个字有没有、什么时候才传到现场救援人员耳中？是在总理六天以后亲临事故现场的时候吗？而据说事发后有副总理赶到温州，命令的则是：尽快清理线路，保证及早通车。下面的人员听谁的？县官还是现管？乱啊。
但乱中取胜，清理事故现场的速度又创一个中国奇迹。第二天铁路就通车了，看到照片，桥下还躺着掉落的车厢，桥上已经有动车飞驰而过。真是“沉舟侧畔千帆过”哈。中国速度不能不令人佩服。但还是觉得高速中有不协调的乱。而且有的属于没事添乱。总理到现场视察时，据说桥下已经清理得干干净净，甚至铺了细沙和水泥，还撒了一地菊花。难道是拍“满城皆是黄金甲”么？这时候还搞什么应付领导的形象工程。
出了乱子，难免乱点。但很多是人为的乱，从根本上、制度上就乱起，也就隐藏了出乱子的因素。还没有遇乱后救援的对策与准备，也就会乱上加乱。事故之后引发一通媒体报道，刚觉得中国媒体总算有了些发言权，马上又被封口噤声，以为公众舆论是添乱的！其实，唯一拨乱反正的法子就是搞清事实，透明真相。越压制舆论，才越糊涂越乱。
反正这乱象，咱老百姓是捉摸不清，也出不了主意帮不上忙。说说闲话，不过是让自己脑子里的杂乱排挤出去而已。
（二）亲历——中国铁路的发展
近些年回中国时，我曾若干次乘坐铁路列车，切身感受到国内铁路的发展，更体会其依然供不应求。因此，我本是中国发展高铁的支持者，也就对其寄予期待，对其出现的事故和混乱也就更失望。先说说我的铁路经历吧。
当年在中国长途出行主要靠铁路，自己记忆中的乘火车经历都多是拥挤嘈杂，虽然也有些趣闻。居美一晃二十年，在国外乘过美国的地铁和长短途列车，也坐过日本的城市地铁和新干线。而从近年乘中国铁路的经历中，我看到它的进步。
2004年暑假，带着高中刚毕业的女儿回国，参加了一个云南旅游团。其中从昆明到大理来回都是乘夜间硬卧列车，睡一夜就到了目的地。但其实在那炎热的夏夜停停走走晃晃悠悠的列车上，多少人能够休息好呢？列车上供水紧张，早上稍晚点就没有洗漱用水。接站的导游带着一群灰头土脸的游客开始一天的旅游，那心情能不受影响么？后来听说昆明大理之间车程只需三四小时，那么铁路也应差不多时间即可。为何非要晃悠一夜十多个小时？而且据说这种夜间旅游列车很热门，每天对开十多班次还一票难求。难道只为了拿列车当旅馆，用在车上过夜而省去两晚旅馆住宿费，就把短途快车耗成慢车？做没做过调查，有多少人为省住宿费而乐意牺牲时间和休息舒适度？何况，列车故意延时占用铁路，又造成多少经济损失？在我的意识中，任何交通运输，都是以快速和安全为准则的，因此对那种故意放慢速度的做法很不理解。
同一年，我们还跟亲戚一起去了趟山东。这次是自助行，因此要自己找火车票。从北京去山东时，亲戚托关系买到了几张硬卧票。中国铁路售票至今不售往返票，所以回程还没着落。我和女儿又在烟台的朋友家呆了几天，他们有关系帮我们买了回京的火车票。而其他亲戚则只好乘长途汽车回京，中国的长途汽车上居然也有卧铺呢，在火车上过夜都被晃悠得睡不踏实，鬼知道在汽车卧铺上如何能入睡。但地广人多的中国的主要运输工具铁路永远运力不足，那年月，中国还没有动车或高铁，航空旅行则价格昂贵，也不得不用公路汽车来做补充了。我感叹，中国的铁道运输还跟80年代末我出国前没大变化。
2009年暑假，我们去日本旅行，从关东到关西到北海道，出行全部靠乘列车，从城市地铁到新干线，经历了日本铁路的准时、高效、安全。还有那专供外国旅客的日铁通票，预先买好后，坐车都免费，非常方便而人性化。我捉摸，中国铁路不知何时能发展到日本这样？！
次年2010年暑假，我去台湾培训后，又去马来西亚然后飞回中国，所乘坐的马国亚洲航空的班机只停天津不到北京。我发愁从天津去北京换机换车恐怕都得耽搁一晚上，还联系国内朋友能否到其天津亲戚家借宿。而国内和马来西亚朋友都说，如今京津两地交通有城际高铁，再方便不过了，哪需要在天津耽搁过夜哇！按照人家的指示，我下了飞机就花十块车票乘大巴到天津火车站，购买去北京的高铁票50多块。列车高峰时约一刻钟低峰时约半小时一趟。乘车人很多，买不上这次就等下次。我等了约四十多分钟，准时上车。动车清洁舒适，快速平稳，女乘务员和蔼可亲，也少不了中国特色的漂亮。从列车外型到服务，真跟日本新干线没啥区别。到达北京南站，我看了时间，全程28分钟！尽管天津站外正在修建，害得我拉着行李徒步转折的经历不很痛快。但总的来说，京津城际高铁给我留下很好印象，后来大肆推荐给亲朋们。我惊叹：中国速度让我刮目相看！
有了很好的铁路经历，这年我跟女儿及其男友去西安就决定乘火车。我本来想买软卧票，据说比硬卧好买。我提前电话购票，可人家说还太早提前十天才有票。到了十天，又说没票了，软卧要提前一个月定。我说你们有准儿‘没准儿啊！铁路列车速度倒是有提高，可国内的购票订票制度还是那么落后。本想自力更生购票的我，还是得拉关系开后门，找到在北京站干了三十多年的哥们，人家找到西安铁路局头头，都说票很难弄。我说管它软卧硬卧还是坐票，有票就行啊。总算在行前一天让我去北京西站取票。那取票的经历又是一番煎熬，闷热拥挤的售票厅，杂乱无章的队伍和规矩……真令人犯晕！我按哥们的指点排了一个特别的后门窗口，都得排一个多小时，到窗口时我已浑身臭汗。递上街头暗号“某总三张”，其他废话无需多说，一手交钱，一手拿票。挤出人群后，同情地看着那些没路子的普通百姓农民工们，想买张车票谈何容易！
去西安总算有了硬卧，但不是动车高铁。一夜十多个小时，晚点近一小时到目的地。回程的软卧票是接待我的母校给买的，人家出差都乘这夜间软卧，也是当旅馆，睡一夜到北京，天亮下车办事，让然后再乘夜车返回。俺家女儿睡硬卧还好，睡软卧居然晕车，害得她男朋友陪着在外面过道坐了半宿，早知道坐硬座得了！我倒觉得软卧还不错。像北京到西安或上海这样正常速度需要大约十二三小时的路段，倒是有夜车睡觉比较合适。
后来遇到在铁道部工作的老同学，据他说中国铁路不断建设依然供不应求。比如京沪铁道加铺一对铁轨，原计划可保证20年无忧患，可没两年，就超负荷了。只好再加铺轨道。这些年已经先后加铺了十来条轨道了。要解决十几亿人口大国的客运难问题，铁路提速无疑是不得不做的选择。
这些铁路经历之后，我成为高铁的支持者。