弱不禁风的高铁
·季 吴·
中国高铁刚通车那阵子，不仅高层领导神采奕奕，我的几个铁路朋友也眉飞色舞。媒体欢呼中国高铁速度世界第一，铁路部门领导扬言，高铁时速将达500公里，于是飞机票价曾一度大幅下降；有专家预言，中国一票难求局面将最终将得到解决；有人甚至专门去乘坐高铁体验先进；地方官员更像是打了一针兴奋剂，立即掀起高铁建设大跃进，谱写着新政绩。
可是不久，有位记者报道，曾参加高铁设计的某工程师坦言：“我绝不坐高铁，因为不安全。”该工程师说，速度那么快，连飞鸟撞在车头玻窗上，都起个洞，万一出事，就人命关天。这报道使许多人头脑清醒起来，纷纷表示别高兴太早。
那位不识相的工程师之言，自然遭到“有关部门”严厉驳斥。一再声称，中国高铁技术是成熟的，绝对安全，经得起考验，说高铁存在隐患，不是无稽之谈，就是有意中伤。还自吹说，中国高铁技术比日本等国更先进。
领导和有关专家的豪言壮语还没落音，高铁就不断出事故，先是某乘客在厕所抽支烟而让列车停止下来。铁路官方的解释是：这正是高铁高度安全的表象。试图让人相信，一支香烟的气体都能灵敏地反应，那么其它可能的不安全隐患，就不在话下了。
京沪高铁通车是向党九十大寿的献礼，可没几天就出了事故，领导和专家马上又解释，那是磨合期的必然现象，不足为虑。
前两天，在温州出现了动车列车追尾，导致35人死亡，近200人受伤的大事故，引起全国乃至世界震惊。
仔细想，此次追尾事故，绝非偶然。
首先是，决策者们的态度，他们天天讲科学发展观，但在发展动车及高铁上，恰恰缺乏科学态度。一味追求速度。而没想到，当速度达到与飞机起降速度相差不远时，在轨道上跑的列车，万一有个意外，那是不堪设想的。在民众提出质疑时，铁路部门才不得不将时速由原来的400多公里，临时改为350公里。同时又说并非不安全才减速的。
其次，没把人的安全放在首要地位，当出现了几次事故后，国内外不断提出质疑。有人却说：“日本和美国人在吃醋，对我们的一点小事故幸灾乐祸。”有关部门又试图用“磨合期”来搪塞事故原因和可能存在的风险。既然，有磨合期，说明有可能因磨合而不安全的隐患，为何不采取最严格防范措施？实质上是没把人民的安全放在心上。
事实上，中国许多安全事故的根本原因是管理制度和措施不力。当初就有专家提出，高速列车出问题不一定是技术本身，很可能是管理漏洞造成的。这次动车追尾事故，说是雷击造成停电所致，以为用天灾可以将责任推脱干净。据说，国家对铁路信号的投资达450亿之多，必定很先进。请问，当停电后，铁路信号员在干啥，为何没向后面的列车发出停车信号，是信号本身的问题，还是通信调度值班员在睡大觉，究竟是天灾还是人祸，难道不该追究？
也许，铁路部门领导，最不愿承认的是“高速铁路技术仍不够成熟”这一事实。但从香烟到雷击，一再出事，说明它有点弱不禁风。你想，一支香烟就能使动车停运。那么突然停车就可能造成另一类追尾事故，对吧？谁都知道，飞机如果遭雷击，可能出大事。而这次追尾事故如果真是雷电所致，那就要问，高铁的避雷系统不是深埋于地下的吗，为何经不起雷击，比飞机还脆弱？究竟是技术问题，还是施工的问题？
中国要发展，而且已经在高速发展，但希望领导们还是要“韬光养晦”，要牢记一切为了人民，不能用人民的生命交“学费”。
□ 寄自中国