—— 卅年前埃及以色列独旅之回溯
亚历山大 盖贝依城堡Qaitbay‘s Citadel（亚历山大灯塔遗址）
昨天奔波了整整一天，参观了举世无双的开罗“埃及国家博物馆”，亲眼观赏了闻名于世的世界级珍宝“图坦卡蒙金面具“; 游览了世界文化遗产“开罗伊斯兰老城“区中东最大的“哈利利露天市场“，拜访了最古老的伊斯兰大学“艾资哈尔大清真寺“，登上了著名的开罗大城堡–“萨拉丁城堡“，从城堡上的开罗地标“穆罕默德•阿里清真寺”，俯瞰了开罗市容城貌等；可谓硕果累累。
在返回途中我已经决定第二天的行程，去亚历山大港，寻觅倒塌的世界七大奇迹之一的“亚历山大灯塔“遗址、观赏城貌等；来回用不着一整天的时间。
而世界七大奇迹的吉萨金字塔，是此行计划的重中之重！
但我还打算趁此良机，去寻觅附近其它的金字塔等名胜古迹，前后需要整整一天的时间，留在后一步实施更好。
回到旅馆，前台卡里姆(karim)好奇地问到我一天的经历后，顿时惊呼起来：真主啊，难以想象，谁都要花好几天功夫啊，你一个人东奔西跑真行！
我回房料理后，略微查看了亚历山大简介，对行程已心中基本有数。此时略感困意，立即休息，养精蓄锐，次日可从容不迫，踏上征途。
拉姆西斯火车站
清晨，我在国际青年旅舍用过简便的早餐后，将证件、相机、钱包等重要物品以及旅游资料、茶水保温瓶、应急的干粮等分别装入一个小挎包中，轻装上阵，或肩背或手提，随身携带。
今天又是一个好天气，太阳不温不火，把阳光洒向人间。最高气温摄氏24度，不冷不热。我在埃及之行，还从来没有遇到过雨天。白天温和宜人，晚上气温较低，但那时候我已经在睡梦中了。
拉美西斯火车站Ramses Station，建于1892年，是一座伊斯兰风格的建筑，它是开罗的主要火车站，可以前往埃及的其它城市。
埃及 开罗 拉姆西斯火车站 大厅
开罗拉姆西斯车站有新站和旧站两部分，分属两个候车厅。前往南部的火车在旧站购票乘车，前往北部的火车在新站购票乘车。
新站是开罗市中心的交通枢纽，不仅有火车，还有多条公交线路和小巴站，有地铁站（Shohadaa））。离解放广场埃及国家博物馆和哈利利市场都不远，来往游客非常方便。
回顾中国的第一条自己设计、自己施工的铁路，是清政府于1906年任命铁路工程专家，江西人詹天佑担任总工程师，因地制宜，自行设计、自行修建，于1909年竣工的京张铁路。从北京到张家口，全长201.2公里，克服了由南口到八达岭一代的山高路险，开凿了1091米长的八达岭隧道。
京张铁路的建成，震惊中外，詹天佑不愧为“中国铁路之父”之称。可惜当时国贫民困、政府积弱、列强侵略、军阀混战，致使铁路建设陷于落后、混乱的局面。当时中国没有一个完整的铁路系统，远不如埃及……
我从国际青年旅社步行来到萨达特车站乘坐地铁，往北经过纳赛尔站就到了Shohadaa地铁站，一共只有两站路。这次我有经验了，找到直通火车站内部的出口，一直来到新站候车厅。
车站大厅色彩鲜明，四周也有圆柱，柱顶端也成纸莎草的形状托住顶部。大厅顶部中央一圈硕大的纸莎草的图案，倒悬着一条宛若冰棱似的四面型闪亮尖椎，又像是尖椎柱上托着一朵紫纱草花，出自于埃及神庙中石柱的造型。典型的阿拉伯风格……
车站非常热闹，去北面亚历山大的班次非常频繁，每小时都有一次班车。
我排队购买了8点左右的车票，立即登车。我已经有从卢克索开往阿斯旺乘坐火车的经历，火车的外观和车厢和设施几乎一样。1990年代埃及火车系统还很落后，火车陈旧，设施简陋、管理不善、效率低下。
我于1991年1月离开埃及后，1995年在德国新闻报道中获悉: 埃及火车竟然发生了一起严重的追尾车祸，导致75人死亡。
埃及 亚历山大 景点分布一览图 （德语参照）
前往亚历山大
埃及两个大城市之间，旅客众多，列车繁忙，空位不多，旅客票有固定座位，我正好靠右手窗口，可以观赏一路的景色。
亚历山大位于埃及西北部，火车沿着尼罗河三角洲地区往北延申，城市的密集建筑逐渐稀少，然后展现三角洲广袤的平原，风景秀丽、土地肥沃、郁郁葱葱，一片绿洲。农田和村庄互相点缀–村庄比埃及南部火车沿线，要密集得多。田野上不时出现埃及农民劳作的身影。渐渐，原野辽阔，一切显得空旷、美丽而宁静。
而尼罗河流经埃及东部，与火车行进方向分道扬镳。
所以，这是截然不同的体验: 当我从卢克索乘坐火车前往阿斯旺时，沿着尼罗河前进，同时又一路穿越埃及的内陆，沿途可以观赏尼罗河河谷的景色和荒漠的景观。
列车似乎就在大自然的怀抱里穿行，时而有右侧尼罗河的幽静之美，时而有左侧荒凉之美，而村庄、人烟显得相应稀少。
经过近３小时的行程，亚历山大的城廓出现在前方，地中海水与海空相互映照，远处的蔚蓝色调渐渐映入眼帘……
火车到达亚历山大城Mahattat Misr火车站，这个站位于市中心偏南，靠近海岸和许多旅游景点(另一个火车站Mahattat Sidi Gaber则位于东区稍远),距离市中心的“拉姆拉广场”（Midan Ramla）不远.“拉姆斯广场”也就是“亚历山大广场”。
亚历山大 滨海大道 地中海风光
亚历山大位于埃及北部，沿着地中海海岸线延伸，连接红海和地中海地区，是地中海沿岸最大的城市，是埃及第二大的城市。
顾名思义，它是由亚历山大大帝奠基并命名的，建立于公元前334年。亚历山大大帝的战略意图是在埃及这一海陆要道建立一个希腊城市和贸易中心，联通尼罗河富饶区域，与希腊本土遥相呼应，亚历山大也是陆路前往中东和亚洲波斯印度的通途。
亚历山大城刚刚建立，他就离开埃及继续东征，又征服了古巴比伦、波斯，降服了古印度，建立了横跨欧亚非三大洲的亚历山大帝国，后来他于公元前323年6月在巴比伦因病而英年早逝，还只有32岁，就已经当了12年零8个月的国王，是古今中外的盖世英才。
他的部下托勒密把他的遗体带回葬在亚历山大。据说后来恺撒大帝、奥古斯丁皇帝、卡拉卡尔皇帝等历史名人都前往瞻仰朝拜，甚至还为他的雕像塑了一顶金冠。但是到了公元四世纪，有关他的陵墓的记载渐渐消失，至今其陵墓毫无踪影还在寻觅之中。
亚历山大城在西方古代史中其规模和财富仅次于罗马，在十九世纪末期跃升为世界主要的船运及交易中心之一，拥有丰富的历史和文化遗产……
我出站后，立即步行前往拉姆拉广场。火车站离广场不远，沿途店铺和行人很多，比较热闹，广场可以说是城市交通的枢纽，可以乘坐有轨电车，直接前往城市西部的凯特贝城堡（Quait Bay Citadel）和东部的蒙塔扎宫。
这里，顺便提及一下拖密勒王朝，它是马其顿君主亚历山大大帝死后，由其部将拖密勒一世开创的王朝，以亚历山大为首都，统治埃及。
王朝的最后一任君主就是埃及女王克利奥帕特拉七世和拖密勒十五世小凯撒。
公元前47年恺撒大帝在亚历山大拜倒在克利奥帕特拉女王的石榴裙下，恺撒被谋杀后，他的忠实得力部下和接班人安东尼也为埃及女王的美色和魅力而倾倒。
这就是由美国好莱坞巨星泰勒主演的影片《埃及艳后》的故事主要线索，影片给人们留下了深刻难忘的印象！给我也留下了神秘的感觉。
恺撒的继承人罗马执政官屋太维，此后闻名于世执政40年的罗马奥古斯都皇帝，击败了安东尼，安东尼众叛亲离和埃及女王双双自杀后，屋太维征服了埃及，则在此设立了皇家总督。
亚历山大城西 凯特贝城堡 （亚历山大灯塔遗址）
亚历山大灯塔遗址–凯特贝城堡 • 鱼市
我在拉姆拉广场有轨电车车站，乘坐黄色的有轨电车沿着海岸上的滨海大道向西（蓝色有轨电车向东）行驶，前往亚历山大西部的凯特贝城堡。
滨海大道建成于1934年，西起凯特贝城堡，东至王室避暑胜地蒙塔扎皇宫花园，在地中海海岸上蜿蜒26公里。滨海大道也是亚历山大的一道风景，大道沿途一带，或穿过繁华热闹区域，或沿着地中海岸行驶，风景旖旎。
此时有轨电车的乘客不多，车厢显得宽敞舒适，道路平整，湛蓝色的地中海风光在右侧展现，阳光温和，气温宜人，半天的疲劳一扫而光……
亚历山大有轨电车始于1860年，到1991年已经有130年的历史了，它已经成为亚历山大城别具一格的一道风景。
1881年西门子发明了世界上第一台电力牵引有轨电车，柏林附近建立的有轨电车线路开通运营。
1889年中国北京最初从德国引进了有轨电车，由德国西门子公司修建，建成了第一条有轨电车线路，从马家堡到永定门全长7.5公里。此后有轨电车在香港、天津、上海、长春、大连、沈阳和哈尔滨等城市如雨后春笋一般蓬勃发展。20世纪50年代中国的有轨电车交通达到了高峰，后来竟然所剩无几。
我还记得以前在哈尔滨出差，就曾经乘坐过老式有轨电车，一路当当作响，分外有趣。据说后来被电车淘汰了，甚为遗憾。
否则，今天人们去哈尔滨去旅游看冰雕时，肯定要去亲身体验一下它的趣味。
想不到，发达国家如德国，首都柏林的有轨电车现在还在运行。这一传统交通工具，既有特色，也很方便，是柏林一道靓丽的风景。
……我在有轨电车上观察发觉：有轨电车行驶在海岸的一条园弧线上，滨海大道就像一张弯弓一样，而“凯特贝城堡”就在弯弓的最右端。
不多久，我到站下车。然后步行走过一段孤零零伸入海滩的防洪堤，通向法洛斯岛。现在我还清楚地记得，海上通路两旁的海浪噼噼啪啪，敲击作响，远远就可以看到一座也是孤零零、浅色雄伟壮观的城堡，顶上竖立着一面埃及红白黑三色国旗，白色底中间国徽为展翅的萨拉丁雄鹰；旗帜在强劲的海风中飘荡，哗哗作响。
“凯特贝城堡”的前身就是世界七大奇迹《亚历山大灯塔》或称为法洛斯岛灯塔。
《亚历山大灯塔》（The Lighthouse of Alexandria）位于法洛斯岛Pharos末端，由拖密勒二世于公元前283年开始修建，历时39年。建成后塔体高达135米，仅次于胡夫金字塔和卡弗拉金字塔第三高的建筑。塔身分三层，第一层为四方形的基座，高60米。第二层为八角形高40米，第三层为圆柱形得灯火楼，里面有圆柱顶着火盘。灯塔顶上建有海王博塞东的塑像。
公元1303和1323年，两次地震摧毁了灯塔，1435年亚历山大灯塔完全倒塌沉入海底。
1480年埃及国王凯特贝苏丹为了抵抗侵略，使用灯塔遗留下来的石料在遗址上建造了坚固的城堡，并以自己的名字命名称之为“凯特贝城堡”。
城堡是一座长方形的阿拉伯式的建筑，占地2万平方米，三面为高大的城墙，用坚固的石块砌成，雄伟壮观。它和开罗的“萨拉丁城堡”被称为埃及两大中世纪古城堡。
我进入城堡参观，城堡的门楼高大坚固，有各种防御工事，城楼上的城垛虎视眈眈，警惕的注视前方。城堡有几座塔楼，用于观察和防御。城堡前的广场用石块铺成，宽阔平整。
我爬上城堡，在城堡顶端通上漫步，俯瞰地中海的汹涌波涛，远眺一望无际的海平线处的巨轮，我想象古代，亚历山大灯塔顶部的焰火由反光镜反射出强烈的光束，照亮了几十公里外的船只。可以想象，当年亚历山大的交通运输多么便利，当年的经济贸易何等发达…..
我记得很清楚，参观城堡出来后，我又从城堡外侧绕到灯塔面对的海边，直接观看灯塔前西面和北面的海景。只见古老巨大成形的石块，堆满海边布满海岸，地中海波涛汹涌，黑浪翻滚，狂风大作，迎面扑来，一股凉意。水面深处像似有神魔作怪，不让人们探索海底的秘密。
我后来在德国的电视报道中看到，1994年，潜水员在海底海床上发现了灯塔的遗址和大量的石块，还有圆形的石柱……
我从防波堤一路返回，到滨海大道车站附近的鱼市逛了一圈。这是亚历山大比较有名的老鱼市和蔬菜市场，周围很多小吃店和小咖啡馆，人来人往非常热闹。我被一家烤鱼小店吸引，要了一份新鲜烤鱼夹面包，在海边休息，第一次品尝着地中海的海鲜。就像在赫尔嘎达第一次品尝红海的鱼鲜一样。
放眼瞭望，可以看到海浪中一些木船在荡漾，海鸥在空中飞翔，赏心悦目……
亚历山大图书馆遗址和“蒙塔扎宫”一瞥
休息片刻，我重新来到滨海大道车站，乘坐红色有轨电车，反向朝东驶去，来到了市中心拉姆拉广场的终点站也即始发站，换乘有轨电车前往滨海大道东端的“蒙塔扎宫”。
这样，有轨电车又来到了海岸弧形弯弓的另一端，这里是古亚历山大图书馆的遗址。
古亚历山大图书馆，是由托密勒一世于公元前三世纪建造，是世界上最古老的图书馆之一，人们猜测，也许是在公元前48年恺撒大帝率领罗马大军攻占亚历山大时期，全部建筑连同收藏品和70万册书籍惨遭火灾焚毁，甚至连一块石头实物都未留下，只能从零星的历史文献中了解。
直到1991年埃及政府在联合国教科文组织的支持下，决定在亚历山大旧址上重建科学中心。
2002年，在旧址上建成了新的现代亚历山大图书馆，重新成为一个知识殿堂和文化中心。成为亚历山大一个著名的景点。
所以，我当时没有留下任何印象，但仅知道遗址的位置而已。
亚历山大城东 蒙塔扎宫 原法鲁克王室夏宫
有轨电车继续向东行驶，快到滨海大道东端，眼睑中出现了一栋醒目的紫红色建筑，一座塔楼高耸其上。这就是1932年由国王法鲁克建造的“蒙塔扎宫“(Montaza Palace)，作为王室的避暑胜地，又称“蒙塔扎宫花园“，宫殿花园位于城东，占地155.4公顷，密林环绕，宫殿建筑极有特色，外观紫红美观，四周花园围绕。1952年蒙塔扎宫的园林和海滨对外开放，而主楼从80年代起，用于总统会晤外宾用。
花园内本地游客很多，不少情侣和家庭在此休闲、度假、散步、游乐。这儿环境优美恬静，到处是枣椰树林，我在周围的树林中转了转，然后返回车站，又乘坐黄色有轨电车，回到市中心拉姆拉广场。
亚历山大市中心 • 罗马剧场 • 庞贝柱
我慕名先去就近的古罗马露天圆形剧场（Kom El-Dikka）遗址观看，它建于公元2世纪，1960年被波兰考古家偶然发现，这和我在意大利和希腊旅行时看过圆形剧场的大同小异，但珍贵的是，它是埃及唯一的罗马圆形剧场。
不远处就是亚历山大国家博物馆，可以观看古埃及到现代埃及的文物和法老时期的墓葬和文物。内有希腊罗马博物馆以及一座考古博物馆。
我在开罗已经参观了埃及国家博物馆，也由于时间节凑，所以止步。
接着，我乘坐出租车前往城市南面的庞贝柱，这可是亚历山大的城徽之一，必须参观。
不多久，一根耸立云天的石柱映入眼帘。这就是赫赫有名的庞贝柱了。我进入萨拉比尤姆神庙的遗址，庞贝柱就耸立在神庙的废墟之上。
亚历山大庞贝柱Pompeys Pillar，又称萨瓦里柱（有如帆船的桅杆），是亚历山大城的市徽之一，总高26.85米，，重约500吨。圆柱形柱身全长20.75米，基部直径约2.7米，顶部约2.3米。它建于公元291年，系用粉红色花岗岩石雕凿磨光制成，其两侧各有一座狮身人面像守护。
塞拉比尤姆神庙（Serapeum），原来是希腊-埃及神萨拉比尤姆最重要的神庙。最初建于托勒密三世，后来被毁，只有这根巨大的石柱保留了下来。亚历山大庞贝柱是亚历山大历史遗留下来的最著名的遗迹。
亚历山大市区 塞拉比尤姆神庙废墟 庞贝柱
亲眼见识塞拉比尤姆神庙（Serapeum）废墟上耸立的庞贝柱，不由得，我联想起古代埃及人民的智慧和勤劳。
亚历山大庞贝柱，重达500吨，可它的的石料更加沉重，要采自上埃及遥远的阿斯旺，还得保持完整无缺，然后必须砍凿磨光成型，接着要用圆木推拉撬滚运到河边，再用巨型的平底船装载，利用河水涨潮季节，顺着尼罗河运往亚历山大，最后又是推拉撬滚，通过陆地运输到达神庙场地。
这要花费多少人力和物力啊，这要花费多少人工和资金啊？
古代埃及人民创造了辉煌的历史，创造了灿烂的文明。在世界文明古国中首屈一指！
告别亚历山大
此时已近下午五点，不知为何，我丝毫不觉些许疲乏。今天的旅行计划已经顺利完成，紧张的行程，焦急的心态，一下舒缓下来。我终于可以返回开罗了。我乘座出租车返回了火车站；下午六时，我已经在返回开罗的列车中。
此行似乎有点不足：我总想看到历史上赫赫有名的亚历山大大帝和电影中熟知的埃及女王克利奥帕特拉七世留下的一点蛛丝马迹。可是未能如愿。亚历山大大帝的墓葬无影无踪还在寻觅之中，而埃及女王的遗址早已沉入海底。
不过，我来亚历山大旅行后第五年，1996年考古人员在亚历山大港附近水域海底进行了勘察，终于找到了女王的宫殿和神庙遗址……
回想今天的经历，就像和以往一样，又实地阅读了一段埃及亚历山大的历史，又上了一堂生动的历史课；又一次深受埃及文明的熏陶。
我心满意足，忘记了一天的奔波，再仔细地回忆一天难忘的经历……
我为亚历山大的美丽而陶醉，我为亚历山大丰富多彩的历史而感慨！告别了，亚历山大！
望着渐行渐远的亚历山大城，我深深地看了一眼，挥手告别。
我感到无比欣慰而轻松：今日确实是不虚此行啊！
作者投稿
参加论坛上关于本文的讨论